Prüfen und einstellen

Moin,
eine struktuierte Vorgehensweise ist in diesem Fall unumgänglich meine ich mal.
Ich hätte in meiner aktiven Zeit angewiesen die KE als erstes in die Grundstellung zu bringen, natürlich nur unter der Voraussetzung das die Sensoren
und Aktoren soweit in Ordnung sind. ( Einzelmessungen der Komponenten )
Danach dann die Feineinstellungen vornehmen.
Habe gelesen das Du ja eine alte Werkstatt CD hast. Da sind schon eine Menge an Informationen enthalten. Aber nicht alle !
Dann hab ich gelesen das Potentiometer wird mit einem Multimeter geprüft ob Leiterbahnunterbrechungen sind ?
Das funktioniert nicht, und ist fachlich völlig falsch !
Ein Potentiometer kann nur mit einem Oszilloskop überprüft werden ( 1 Lehrjahr Berufsschule Kfz Elektrik HH)
In der allergrößten Not würde auch ein Analog Ohmmeter ( für sehr grobe Messungen ) gehen, aber niemals ein Digitalgerät.
Ein Multimeter ( z.B. Fluke ) mit einer hohen Genauigkeitsklasse, mindestens 2 oder besser, und ein Oszilloskop sind nötig um die KE sach und fachgerecht einzustellen.

Ich habe schon sehr sehr viele völlig verstellte KEs in der Werkstatt gehabt, und immer waren Laien dabei, und hatten irgendwas gemacht, aber wussten nie
was Sie überhaupt getan hatten. Da wurde ausgtauscht und rumgestellt wie von Sinnen, bis gar nichts mehr lief.
Eben, kein Fachwissen und geeignetes Werkzeug. Mit Baumarkt Messinstrumenten wird das in der Regel nichts.

Mein Tip wäre, suche Dir ein Bosch Dienst mit Erfahrungen an älteren Einspritzanlagen.
Wohnst leider ein wenig zu weit weg, sonst könnte ich ein oder zwei Spezies in HH nennen.

Viel Erfolg noch bei der Fehlersuche, und Grüße.

Auch die sind nicht mehr das gelbe vom Ei. Habe damals für eine Grundeinstellung drei Bosch-Dienste abgefahren. Keine alten Hasen mehr da. Die Leute dort haben nicht mal mehr einen Schließwinkelmesser vor Ort, geschweige denn Kenntnis von der Einstellbarkeit der KE-Jetronic.

Moin,
es stimmt leider was Venom geschrieben hat.
Es ist eben eine über 30 Jahre alte Technik.
Das Personal von früher ist mittlerweile altersbedingt in Rente.
Eine Handvoll Betriebe gibt es noch, eventuell mehr, aber ich bin mir nicht sicher.
Ich finde es wird auch viel Halbwissen verbreitet, wie hier zum Beispiel mit einen Link zu den 126er Forum.
Da wird zwar beschrieben wie es gehen könnte, aber es bezieht sich alles auf 6 und 8 Zylinder Varianten mit KE.
Die 4 Zylinder haben andere Einstellwerte. So nützt es den geneigten Hobbyschrauber auch nicht viel und führt zu verwirrungen.
Das mit dem EHS einstellen ist gleich wie beim 4 Zylinder, und die Oberkammer und Unterkammerdruckdifferenz von 0,4 bar.
Nur als Beispiel :
Da brauch nur der O ring von der Madenschraube beim EHS undicht sein, und schon stimmt die Druckdifferenz von 0,4 bar nicht mehr.
Der Laie dreht und stellt dann meist an der CO Schraube rum bis nichts mehr richtig funktioniert.
Das Einstellen erfordert know how und Sorgfalt gepaart mit Geduld.
Genaue gute Messinstrumente sind Grundvoraussetzungen für die Einstellarbeiten.
Das oftmals sehr verschlissene LMM Potentiometer bitte nicht aus dem Zubehör für 25€, sondern nur von Bosch.
Ach ja, die Saugrohrvorheizung ist nicht relevant für Einstellungen an der Einspritzanlage.
Das Heizsystem ist autark und ist nicht in das KE System eingebunden.

Na ja, Bosch selber stellt die Potis mMn leider auch nicht mehr her und wenn, dann ist das wohl nur umgelabelt.
Alte Lagerware gibt es eventuell noch irgendwo, eventuell….
( Das gleiche gilt für die Verteiler und Finger von Bosch)

Ich persönlich habe nur dieses Jahr schon 5 von den Black Series verbaut, wahrscheinlich steht die Nr.6
bei mir in der Werkstatt.
Da bin ich noch nicht dazu gekommen genauer zu prüfen, er muss jetzt erst mal nur laufen und aus eigener Kraft
fahren können.

Die Potis sind jedenfalls echt gut und haltbar.
Montageanleitung ist auch bei liegend und nur die sollte beachtet werden, das ist wichtig, sonst funzt es nich.

ebay.de/itm/273198483323?hash=…D%3D%7Ctkp%3ABFBMgLPxwIhj
( Vor Corona war der doch glatt 10eus günstiger )

Übrigens alles mit einem Multimeter machbar, idealerweise sollte es ein guter sein, der auch ne fixe Anzeige hat,
gibt ja auch echt miese Multis, da ist es dann echt schwierig.
Mit meinem könnte man theoretisch sogar auch ausblinken, aber ne Prüflampe ist natürlich dafür besser,
die ich für sowas auch benutze.

Und erst mal an nix so einfach rum drehen um zu probieren.
Hoffentlich kommt die Warnung nich zu spät.

Dann schreib dem Martin am besten eine persönliche Nachricht, vielleicht bekommt ihr da zeitnah einen
gemeinsamen Termin hin.

Auf sein Profil gehen und mit den 2 Sprechblasen eine Konservation starten.

Im Januar habe ich wahrscheinlich etwas mehr zeit.
Dann können wir uns das mal anschauen.

Wie gesagt: Oszi oder analog Mulitmeter.
Keine Bargraph, die ist auch zu träge.
Im Zweifel anschauen und mal die Bahnen beurteilen.
Auch die Laufleistung sollte berücksichtig werden: bei ab ca. 200T sollte man davon ausgehen das es verschlissen ist.

Zwecks Diagnose kann man testweise eines von diesen Nachbauten (sei es Stadtler oder von Marcel Djikers) einbauen um zu schauen wie der Motor dann läuft. Kurz- oder mittelfristig funktionieren die ja. Läuft die KE dann sauber, hat man den Fehler gefunden und kann in Ruhe auf Bosch umbauen.

Aber wie gesagt zuerst würde ich an deiner Stelle die anderen Punkte prüfen.

Moin,
12 Jahre reine Standzeit ! Die Laufleistung spielt keine Rolle nach der Zeit.
Na, hoffentlich sind der Steuerkolben nebst Membrane und auch die Ventile im Mengenteiler noch in Ordnung.
Oft nach so langer Standzeit sind die Oxydiert, und dann muss der Mengenteiler überholt werden.
Gibt auch Unternehmen die bieten revidierte im Austausch an.

Tut mir leid, das Du sehr viel Pech hast bisher aus finanzieller Sicht.
Kenne leider auch keine älteren Kollegen vom Daimler aus NRW, die helfen könnten.

Viel Erfolg und ein schönen Advent morgen wünsche ich Dir.

Bei 86 t wird es das Poti nicht sein. Wie gesagt die genannten Punkte überprüfen. Insbesondere das TV. Da nur im Kaltstart Probleme auftauchen ist nicht von einem standschaden auszugehen. Leider muss ich auch sagen das die Frage ist wie restauriert wurde. Nicht selten werden minderwertige Teile eingebaut die dann nicht funktionieren oder Mängel durch nicht fachgerechte Arbeit. Sowas ist in Werkstätten leider Alltag und mittlerweile mehr Regel als Ausnahme. So ist es nunmal.

Wenn du die PSV prüfen willst, brücke mal das Relais und schaue ob das Fehlerbild noch da ist. Ist das schnellste. Geh bei der Grundeinstellung nicht nach spannungswerten sondern stelle nach tv ein. Also warm läuft er einwandfrei? Kennst du Adam motoren? Da habe ich mal einen Kopf machen lassen und war zufrieden. Ist bei dir um die Ecke.

das ist nichts besonderes, eigentlich Normware.
Wieviel mm Durchmesser hat des Röhrchen?

Beschreibe mal genauer was du meinst, gg. mit Foto.

Du verwechselst jetzt den Druckregler , der am Mengenteiler sitzt,
mit dem Druckspeicher, der hinten im Benzinpumpenpaket verbaut ist.