Habe sie mit Fluid Film eingesprüht

Bei mir werden derartige Stellen entrostet, restlicher Rost wird mit Owatrol und Owagrundol gebunden. Im Anschluss wird das ganze mit Mike Sanders bearbeitet.

Ebenfalls Mike Sanders, so wie auch den Rest untenrum. Aber natürlich sollte erstmal alles rostfrei sein.

Genau so handhabe ich es auch. Alle Stellen die rosten können werden mit Mike Sanders konserviert.
Es bringt aber meiner Meinung nach nichts dass einfach direkt auf den Rost zu schmieren. Der muss vorher entfernt werden.
Ich mache das mit Sandstrahlen + spezielle Rostschutzfarbe + MikeSanders
Alternativ: Rost bestmöglich entfernen, dann Owatrol, dann besagte Schutzfarbe , dann Mike Sanders

Auf die rostigen Stellen irgendwelches Baumarktspraydosenzeug drauf zu knallen ist absolut sinnfrei.
Todsünde wäre es einfach diesen fürchterlichen schwarzen Unterbodenschutz drüber zu sprühen, da fährt man besser wenn man einfach gar nix macht.

Vorsicht mit Owatrol in Kombination mit Rost entfernen. Owatrol empfiehlt selbst nur losen Rost zu entfernen. Auf blankem Metall funktioniert es nicht. Noch schlimmer ist es wenn man den Rost nur scheinbar entfernt hat (Stichwort Zopfbürste), es aber in den Poren weiter gammelt. Owatrol penetriert den Rost und stoppt das weiterrosten. Auf blankem Untergrund geht das nicht.

Auf jeden Fall die Schwellerverkleidung runter und sich ein Bild machen, denn da kann noch mehr kommen.
Rost mit der Flex weg zopfen , ein Bohrmaschinenzopf hat nicht genügend Power.
Fertan, auch 2x, dann Brantho Korrux 3in1, oder Nitrofest, dann Wachs.
Andere Alternativen zum Lackaufbau und Konservieren siehe oben.

Es sieht so aus, als ob schon teils die grossen Gummistopfen fehlen, wahrscheinlich auch teils die schrägen
Gummiröhrle, die zur Schwellerentlüftung dienen. ( Gibt es noch easy bei MB, teuer auch über eBay)
Die dann auch besorgen und montieren, wenn alles vor Wachs tropft.
Das Schwellerinnere nich vergessen….

Hoffentlich ist noch nix durch, die Hälfte sieht man nämlich nicht, bzw erst wenn man „geöffnet“ hat.
Viel Erfolg.

Hallo,

vermutlich geht es um die vier Gummipfropfen am Unterboden, nahe den Wagenheberaufnahmen. Diese dienen als Auflagepunkt für Rangierwagenheber und Hebebühne.

Gerne rostet es am Rand dieser Pfropfen zunächst meist unbemerkt. Wenn man dort Rost sieht, ist es vielleicht schon zu spät.

Daher auch hier gut konservieren.

Herzliche Grüße aus der Pfalz
Peter

Tatsächlich sind sämtliche Gummistopfen an der Karosse das Problem, davon gibt es locker 100 Stück

Sie sind die Quelle vielen Übels.
Die und diese unsäglichen angepunkteten Stehbolzen zB in den vorderen Radhäusern bilden den Ausgangspunkt vieler Durchrostungen.

Hier beispielsweise der hintere Radkasten:

Ich befürchte die wenigsten würden bei dem oberen Stopfen irgendwas machen. Man sieht jedoch sehr gut das auch dieser weggerostet ist und nur noch vom Unterbodenschutz gehalten wird.

Genau um die 2 Gummis geht es.






Und auf dem großen Runden setzt man die Karre auf die Bühne, oder auf den Hydro- Wagenheber.
Hier sieht man auch schön was Peter meint und auch ich, als ich schrieb, das das Sacko am Schweller mal weg sollte.
Bei dir wird es nicht so schlimm sein, aber dort im Unsichtbaren findet man oft kleine Monsters.

Leider eine etwas unangenehme Wahrheit :
Die Autos rosten sehr stark im verborgenen.
Vieles sieht man erst nach der Demontage der Kunstoffverkleidungen.
Auch Wasser im Kofferraum ist auf Dauer tödlich für das Auto..
Ich nutze einfache Vaseline für die Stopfen das hilft gut.
Grundsätzlich nehme ich einfaches unterboden Wachs zur Konservierung vor dem Winter.
Ich erhoffe mir so das mikrorisse im Pvc unterboden Schutz verschlossen werden.
Ob es was bringt?

Hallo Twix,

das hilft auf jeden Fall. Bei unserem Alltags 230TE lasse ich jedes Jahr im Spätsommer den gesamten Unterboden, die Radhäuser und alle Fahrwerkskomponenten z B Federn in der Werkstatt einwachsen. Das hilft wie gründliches Abspritzen in der Waschbox: Ritzen Saccobretter, Scheibeneinfassungen, Radläufe, Motorraum etc nach dem Winter.

Herzliche Grüße
Peter

Da steht der ja schonmal gut.

@Twix

Noch besser wie Vaseline ist X30

Damit behandle ich Radläufe, alle Stopfen, Stehbolzen und Plastikmuttern der Radhausverkleidung, usw.

Ich 'koche' die Vaseline auf im Wasserbad und füge Bienenwachs in Kugeln hinzu.

30 Gramm Wachs auf 125 Gramm Vaseline lässt sich kalt noch gut verarbeiten.
Das passt alles in die originalen Plastikbehälter der üblichen Drogeriemärkte.

@thc04
Das werde ich mal ausprobieren.
Grundsätzlich ist rost echt der größte Feind..
Anbauteile kann man ja einfach ersetzen aber die Karosse wird schon schwieriger.

Ich hab bei meinen Vorgänger-Daylies (Opel Kadett B, Opel Corsa A, Opel Blitz) gute Erfahrungen damit gemacht, nach dem Rostumwandler (Fertan) noch eine Schicht Industrie-Zinkstaublack aufzubringen. So auch letzten Sommer bei der Regenerierung der Hinterachse am 190er.
Denke bei der nunanstehenden Reparatur der Schweller auch über Owatrol nach statt Rostumwandler, freue mich über die offenbar guten Erfahrungen hier mit dem Zeug. Bin mir nicht schlüssig, was ich in die Schweller kippen soll, Mike Sanders mag ich irgendwie nicht so von der Verarbeitung her. Ist das das Eurer Erfahrung nach besser als Hohlraumwachs? Was ist von Seilfett zu halten? "Seinerzeit" (lange her) hab ich gern Altöl mit ner Spur Bitumen vermengt reingekippt . Heute eher nicht mehr...

Owatrol kann ich nur empfehlen.

Moin
Leinölfirnis ist auch ein schönes Zeug das owatrol basiert darauf.
Anschließend kann man es mit Kunstharzlack überstreichen.
Fluidfilm ist gut für eine Hohlraumversiegelung.
Ich habe auch schon einfaches Konservierungswachs damit gemischt das ist schon fast zwei Jahre her.
Fett ist halt nervig in der Verarbeitung