Mit dem spannt man die Umlenkrolle für den Keilrippenriemen. Hier ein Beitrag im Forum. w201.com/index.php?thread/87298-riemenspanner-erneuern-tipp/

Hallo Christian,

die „Kant“ ist die Spannvorrichtung für den Flachriemen (Keilriemen). Damit wird der Riemen entspannt, damit du ihn abnehmen und danach wieder spannen kannst. Vorerst kannst du damit weiterfahren solange der Riemen gespannt ist. Allerdings sollte das bald repariert werden; das Teil („Riemenspanner“) gibt es im Zubehörhandel und bei Mercedes.

Herzliche Grüße
Peter Brünker

Hallo Christian,

das Teil, das dir abgebrochen ist, hat die Teilenummer A102 200 00 36. Das kann dir helfen bei der Besorgung eines Neuteils, entweder im freien Zubehörhandel oder bei Mercedes.

Herzliche Grüße aus der Pfalz
Peter

Du solltest dir das ÜSR anschauen.

Wenn das defekt ist regelt die ke-jetronic nicht mehr.

Der Motor läuft nur noch im Notlauf. Das kann auch dein schlechtes Kaltstartverhalten begründen.

Unbedingt das Tastverhältnis auslesen um ungefähr zu wissen welcher defekt vorliegen kann. Dafür mit einem Schlieswinkelmesser oder Multimeter welcher das Tastverhältnis anzeigen kann an der Diagnose Dose X11 (Auf dem Kotflügel rechts wenn man vor dem Motor steht) Pin 2 Masse und Pin 3 Tastverhältnis Messen. Zeigt der Messer einen starren Wert an, hat die KE einen Fehler und man kann durch eine Tabelle die hier auch im Forum steht lesen welcher fehler vorliegt. Ich kann sie später hier noch reinschicken.

Das mit dem leerlauf könnte mit dem LMM Poti zusammen hängen. Wenn die Werte des LMM Poti nicht mehr stimmen kommt da nur quatsch aus dem Steuergerät, dementsprechend dann der komische leerlauf. Hierbei die Widerstandswerte des LMM Poti zwischen Pin 1 und 2 (Von oben gesehen) messen und dabei die Stauscheibe herunter drücken. Der wert sollte ohne sprünge steigen und gegen ende langsam wieder sinken.

Außerdem die luftschläuche (Kurbelgehäuseentlüftung, die die zum leerlaufsteller gehen usw...) kontrollieren. Wenn die undicht sind zieht der Motor falschluft und das beeinträchtigt den motorlauf.

Mit freundlichen Grüßen
Nik

Ach, und den Kaltlaufregler kannst du zu Testzwecken abklemmen indem du den kleinen unterdruckschlauch der oben rein geht abziehst und ihn mit einer schraube verschließt

Aber bitte wirklich nur zu „Testzwecken“ auf dem Privatgrubdstück. Fahren mit einem abgeklemmten KLR ist kein Kavaliersdelikt, sondern rein rechtlich Steuerhinterziehung. Ein eingetragener KLR reduziert die KFZ-Steuer (Steuernachlass).

Es ist allgemein bekannt, dass in der Vergangenheit oft KLR abgeklemmt wurden, weil der Leerlauf nach dem Start bisweilen nicht rund war. Und beim TÜV wurde nicht regelmäßig überprüft, ob der KLR tatsächlich noch angeschlossen war. Trotzdem ist das kein Freibrief; das Abklemmen ist rechtlich gesehen problematisch.

Bitte diesen Beitrag NICHT als Belehrung, sondern als Hinweis verstehen!

Herzliche Grüße aus der Pfalz
Peter

Natürlich ist das abklemmen des KLR verboten. Danke nochmal für den Hinweis Peter.

Also wenn die Schläuche alle halten und dicht sind, wird es kein problem sein. Bei mir sind überall schellen drauf. Falls du noch welche da hast, wird es nicht schaden diese zu benutzen.

Zum Tastverhältnis: Pendelt der Wert oder bleibt der Wert 49% starr stehen ?
Wenn der Wert pendelt (z.b. 49,8-48,5) dann regelt die KE. Wenn der Wert jedoch genau bei 49% bleibt und sich nicht verändert, liegt ein Fehler in der KE vor. Die fehlertabelle habe ich unten mal als Bild angehängt.

Nun zur Messung: Das worauf du im Bild zeigst ist der Drosselklappenschalter. Dieser sendet dem Motorsteuergerät ein Signal ob die Drosselklappe geschlossen oder geöffnet ist. Um den zu messen bei ausgeschaltetem Motor und Zündung musst du zwischen Pin 1 (müsste der Linke sein) und dem Pin in der Mitte messen. Dabei sollte der Multimeter bei geschlossener Drosselklappe kein Durchgang anzeigen(Overload) und bei ganz geöffneter Drosselklappe einen Widerstand von 0 ohm.
Zwischen Pin in der Mitte und dem Pin rechts dann das selbe nur genau umgedreht.

Der LMM Poti ist der andere schwarze Stecker mit drei Pins. Dieser sitzt seitlich am Mengenteiler dran (siehe Bild unten, da wo die messleitungen angeschlossen sind).
Wie die Messung auszuführen ist habe ich ja oben im ersten Beitrag schon geschrieben.

Wünsche dir gutes gelingen

Wenn der Poti tatsächlich dauerhaft unendlich Widerstand zeigt, ist er defekt. Da müsste der von ebay für 38€ von benets-parts passen. Der soll garnicht schlecht sein.

Wenn das Tastverhältnis statisch ist also nicht pendelt, liegt ein Fehler in der KE vor. Laut der Tabelle müsste es bei 50% dann eine unplausible lambda Regelung sein. Ist denn der Motor auf Betriebstemperatur wenn du das Tastverhältnis ausliest ? Die Lambda Regelung wird nämlich erst ab ungefähr 300 Grad (Abgas temp.) Aktiv. Deswegen musst du den Motor erst warm fahren und natürlich eingeschaltet lassen wenn du das Tastverhältnis ausliest.

Das Tastverhältnis wird im Leerlauf gemessen. Der Motor muss dabei nicht unter last stehen und alle anderen Verbraucher wie z.b. Licht sollten ausgeschaltet sein.

Wieso er beim Gasgeben auf 5% sinkt weiß ich nicht

Ab 60 Grad Wassertemperatur, es gibt keinen Abgasthermofühler.

Hallo,

Voraussetzung für die KE-Regelung ist, dass die rein mechanisch/hydraulische Grundeinstellung der Einspritzanlage korrekt funktioniert (= Notlauf).
Wenn der Motor warm ist sollte man fast nichts davon merken. Diese Grundeinstellung ist konstruktiv auf Lambda 1 ausgelegt.
Daher darf sich auch der Verbrauch nicht wesentlich erhöhen.

Dazu bei Motor auf Betriebstemperatur den Temperaturfühler-Kühlmittel B11/2 abziehen (siehe Pfeil auf dem Bild; wichtigster Sensor für die KE).
Für die Ursachensuche den nachgerüsteten Kaltlaufregler deaktivieren.



Dann wird sich die Leerlaufdrehzahl etwas erhöhen, muss aber trotzdem unter 900 1/min sein.
Tastverhältnis sollte bei konstant 50% liegen.

Wenn sich der Motor jetzt beim Fahren auffällig verhält oder die Leerlaufdrehzahl viel zu hoch ist muss zuerst hier angesetzt werden.
Dann prüfen:

- Auf Falschluft
- Elektrohydraulisches Stellglied (EHS) muss trocken sein (= Differenzdruckregler).
- Leerlaufsteller (LLS) ggf. schwergängig/ verkokt.
- Kraftstoffdrücke am Mengenteiler messen:
=> In der Oberkammer Systemdruck von 6,3 bar; in der Unterkammer 5,9 bar (=> Differenz 0,4 bar).

Das EHS ist vom Hersteller auf einen Differenzdruck von ca. 0,4 bar kalibriert ( = definierte Ausgangsbasis für den Notlauf und die KE-Regelung).
Wenn diese Drücke nicht erreicht werden wird der Fehler im Bereich Systemdruckregler, Mengenteiler, EHS liegen.

Hauptaufgabe der KE-Regelung ist vor allem Anreicherung bei Kaltstart, Nachstart- und Warmlaufphase sowie die Lambdaregelung bei Fahrzeugen mit Kat.
Bei Volllast wird über den Drosselklappenschalter die Lambda-Regelung deaktiviert.
Eigentlich hat die KE bei warmem Motor nicht viel zu tun, das erledigt fast alles die rein mechanisch/hydraulische Grundeinstellung.
Prinzipiell macht die KE-Regelung nur Feintuning.

Viel Erfolg
Ralf

Hallo Ralf,
Alles schön erklärt,
etwas Feintuning hätte ich noch zu ergänzen.
Im geregelten Lambda Bereich, unterhalb der Volllast regelt das EHS immer etwas mager/fett im Wechsel, je nach Lambda Signal.
Oxidieren/Reduzieren im Kat, dann ist da noch die Volllastanreicherung, die auch über das EHS läuft.
Steht das EHS normal bei 55%, kann es 45% anfetten, bei 30%, kann es 70%!
(das spielt primär nur eine Rolle, wenn der Motor die Stauscheibe auf Anschlag zieht/-> 3,6)
Gruß
R

Moin.
Respekt, das hat der Ralf sehr gut erklärt
So und nicht anders ist es.

Hier auch ein kleines bisschen Feintuning

Verbaut man zb ein nigelnagel neues EHS, weil das Originale defekt ging, ist genau damit NICHT zu rechnen.
Das muss eingestellt werden, bzw die Einstellung muss kontrolliert werden, und die Grundeinstellung
wird bestimmt nich stimmen .
(Madenschraubentiefe von 6,8mm )

habe vor 2 Wochen ein neues eingebaut, weil das alte undicht war, es war aber nicht defekt, wirklich nur undicht.
Habe ein neues eingebaut,
ohne die Madenschraube zu überprüfen der Wagen läuft wirklich sehr gut mit dem neuen,
also genauso gut wie mit dem alten,
habe natürlich das Tastverhältnis überprüft und das pendelt immer noch um die 50%.
Ich denke, das wenn man die richtige Teilenummer kauft,
die doch schon bei Bosch richtig eingestellt werden