M102 Maße/Was passt in den Motorraum?

Alltagstauglich heißt nicht Alltagsperfekt. Meine Milchmädchenrechnung sieht statt der aktuellen 8-9l/100km mindestens 12 für den Selbstbaublock vor.
Turbo ist halt nicht meins. Drehzahl dagegen schon.
Das das nicht auf Bäumen wächst, sehe ich auch so.
Da die BMW keine Kette, sondern eine Kardanwelle hat, die hinter dem Getriebe einen 90°-knick macht um zur Hinterachse zu gehen, müsste man schauen - aber eine Welle bekommt man da definitiv ran.
1: Ah, okay. Ich nehme mal an, es sind 40% über Brief und nicht 40% über der größten Motorisierung der Baureihe?

2: Der Schalthebel vom Motorrad wird einfach bis unter den Schaltknauf vom Motorrad mit einem Schubgestänge verlängert. Ist dann keine Automatik, sondern ein sequentielles Schaltgetriebe, aber da beschwere ich mich nicht. Die Kardanwelle vom Auto bleibt da, eine Zwischenwelle kommt an den Getriebeausgang vom Motor und an die Kardanwelle vom Auto. Die müsste gewuchtet werden. Lagerpunkte wären in einem Rohr, das an den Motorradmotor in die Aufnahmen des Motorradkardans geschraubt werden, sowie der Träger des Autogetriebes. Irgendwie so.

3. Klar, deswegen ja die Wahl des K1600 R6. Drehmoment ist eine Frage von Hubraum und Nocke, deswegen ja auch kein Literbike als Spender, sondern die K1600 - die hat ihren Limiter bei 8500u/min und hat als Reisemopped einen ganz anderen Drehmomentverlauf, als ein Supersportler. Die wird immer noch weniger Nm haben, als ein Automotor - ihr fehlen ja auch je nach Motorisierung des 190ers bis zu 1600ccm. Aber es ist eben auch kein R4, der 14000 dreht, aber nicht aus dem Knick kommt.

4. Moderne Motorradmotoren sind tragende Teile des Motorrads - und daher gar nicht mal so flexibel. Der Motor wird nicht seine 300.000km leben, die er vielleicht auf einem Motorrad packt(wobei die K100 ja durchaus auch mal ne Million knackt und ähnlich schmale und schnelle Kolben, sowie Leistung/Liter hat), das glaube ich auch, aber ich komme als Stadtbewohner und Ganzjahres-Motorradfahrer im Auto im Jahr auf maximal 3-4.000km. Der Wagen sieht keinen Arbeitsweg, keine regelmäßigen Einkaufstouren, nur Langstrecke, wenn ich die nicht auf dem Motorrad fahren kann und mal irgendwo was sperriges abholen. Da gehen drei Jahre ins Land, bevor ich überhaupt die Ventile einstellen muss.

Das wird nicht reinwerfen und glücklich sein, da wäre schon einiges zu tun, Nebenaggregate wie Vakuum für Bremskraftverstärker und Zentralverriegelung etc waren noch gar nicht Thema, aber die K1600 steht in der Konkurrenz zur Goldwing, nicht zur Fireblade oder ZX10R, und dementsprechend ist der Motor auf Elastizität ausgelegt und von allen Motorradmotoren mit mehr als zwei Zylindern gar nicht mal so unrealistisch als Tausch, denke ich.