Vielleicht nochmal in ordentlichem Deutsch erklären? Das ist ja ein einziger riesiger Satz…

Wandler am Anlasserzahnkranz fest geschraubt ?
Die Schrauben , SW 13, kann man leicht vergessen…

Nein, dafür musst du das Getriebe nicht ausbauen. Weißt du wo die Ölablassschraube am Wandler ist?
Davor ist ein weiteres Sichtfenster, original durch einen recht großen Plastikdeckel verdeckt. Wenn du dahinter schaust siehst du den Wandler und die (eventuell fehlenden) Schrauben, beziehungsweise musst du die Kurbelwelle per Hand drehen damit du an jede einzelne kommst.

Kannst du den Wahlhebel in alle Positionen stellen, oder geht der gar nicht aus P raus? Wenn das geht, merkst du irgendeine kraftübertragung in D oder R? Oder tut sich da einfach nichts?

Dan ist doch zu 100% sicher, dass dieser Hebel keine richtige Verbindung mehr zum Getriebe hat. Natürlich kann das Getriebe dann nicht funktionieren.

Ich kann mich nicht mehr erinnern, wie es damals war...aber musste man den Wandler nicht 3x verdrehen und einrasten lassen bevor man das Getriebe an den Motor schraubt?

Was passiert denn, wenn man diese Vorgehensweise vernachlässigt und das Getriebe mit einfach aufgestecktem Wandler ganz schmerzfrei anschraubt?

Könnte es sein, dass man dann auf den Kraftfluss verzichten muss?

Das man da bei der Wandlermontage eventuell einen kleinen Fehler gemacht haben könnte, das sehe ich genauso.
Das Nachkontrollieren scheint jedoch leider nicht die erste Prämisse zu sein.
Scheinbar steht der Ofen auch schon ne Weile kalt im Eck….

Ölstand muss im LL bei max liegen, und wenn Motor aus, dann weit über max

Hi,
so lange das Öl kalt ist und der Motor läuft sollte der Ölstand ~1cm unter min liegen, erst bei Betriebstemperatur von ca. 80-100° sind die Markierungen maßgebend.
Ein kaltes Getriebe so voll Öl zu gießen , der bekommt auf der BAB Probleme!
Über kurz oder lang, bläßt das Getriebe das überschüssige Öl auf den Auspuff und die BAB wird hinter einem schön blau! Derzeit also rel. schnell!
Jetzt kein Fehler machen und anhalten, das hört schnell auf und der Ölstand stimmt dann meistens. bleibt man stehen kann sich das Öl entzünden, wärend der Fahrt (ü100Km/h) wird es ausgeblasen.
In der Hoffunung das keine Rennleitung hinter euch ist, die machen dann gleich den großen Bahnhof mit Feuerwehr und Umweltverschmutzung ++++
Gruß
R

es müssen 89 Grad sein, und LL stimen. Zwischen min und max sind es 300 gramm, zu wenig um rauszu tretten, Je nach BJ kann es ATF aufschäumen. Was isch sagen wollte, dass bei einer intakten AG Pumpe Ölstand sinken muss

Ich denke nicht dass Florian zu viel Öl im Getriebe hat, dann würde es schalten.
Aber den Wagen in 'P' auf Betriebstemperatur laufen zu lassen und dann nochmal den Ölstand zu messen wäre sinnvoll. Vor einiger Zeit hatte ich auch deutlich zu wenig Öl drin und der Wagen schaltete erst sehr spät wenn man von P auf D oder R stellte.

noch mal, wenn nach dem Motorstar Ölstand nicht sinkt, dan n ist die Pumpe hin. ZB weil am Reparaturbuch gespart wurde und Drehmomentwandler erst separat ohne Getriebebe einebaut wurde

Ruiniert man sich die Pumpe, wenn man den Wandler nicht korrekt einsetzt?

mit sehr hoher Wahrscheinlichkeit ja!

Kein Öldruck -> kein Vortrieb

Ich halte den Einbaufehler für sehr naheliegend.

Wie soll man da auch drauf kommen, wenn man es nicht gerade irgendwoher weiß?

Welche Pumpe?
Die Primär- oder Sekundärpumpe?

Beste Grüße
Bärchen Bärbel