Hat der Hallgeber Einfluss auf den Leerlauf?

    • Danke, hatte mich schon gefragt wieso der Wert invertiert war.. Stimmt dann auch wieder ( 30% bei Zündung, 70% bei Temp Geber abgezogen )

      Den Kontakt zum DK Schalter habe ich jetzt mehrmals durchgemessen, bei Signal kommen an der KE an ( LL / Volllast ).

      Wie ist das mit dem Tastverhältnis ? Die Messung ist nur korrekt möglich, wenn der Motor warm ist. Hab ihn bis auf 60°C laufen lassen und dann nochmal gemessen ( War heute in der Garage ). Tastverhältnis liegt dann aber nach dem starten sofort bei 50% und hüpft dann nach ein paar Gasstössen recht flott auf 20% ohne dorthin zu wandern ( Lambdasondensignal kommt am KE Stecker an ) War der Motor evtl zu kalt ?

      Hab eben auch nochmal an X11/4 die statischen Fehlercodes geprüft. Multimeter schlägt einmal aus, somit liegt da kein Fehler an..

      Evtl sollte ich nochmal die Basics hier im Forum durchgehen. Das wird langsam "off topic".

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    • Hi,

      kurzes update: Heute morgen nochmal richtig warm gefahren und dann TV gemessen. pendelt wieder Richtung 20% und bleibt dort. Wenn ich dann die Lambdasonde abziehen wird der Fehler ( konstant 50% TV ) angezeigt und der Leerlauf fängt sofort an zu sägen, nach wieder an stecken ist das TV wieder bei 20% und der Leerlauf regelt sich konstant ein. Erst wenn ich das Gaspedal kurz antippe habe ich wieder das Sägen. Lambdaregelung läuft also, gut ! Sonde ist nagelneu und Bosch Teil.

      Ich versteh nicht, wieso mir 20% TV angezeigt werden wenn die Pins des Volllastsignals keinen Schluss gegen KL30 / KL31 haben und korrekt geschaltet werden ?? Ich hatte einen anderen Thread hier gesehen mit ähnlichen Fehlerbild, da war es die Lambdasonde... fällt hier wohl aus - Zum Haarausreissen...

    • lc-hc schrieb:

      Wie ist das mit dem Tastverhältnis ? Die Messung ist nur korrekt möglich, wenn der Motor warm ist. Hab ihn bis auf 60°C laufen lassen und dann nochmal gemessen ( War heute in der Garage ). Tastverhältnis liegt dann aber nach dem starten sofort bei 50% und hüpft dann nach ein paar Gasstössen recht flott auf 20% ohne dorthin zu wandern ( Lambdasondensignal kommt am KE Stecker an ) War der Motor evtl zu kalt ?
      Ja, die Lambdaregleung arbeitet nur bei warmem Motor (>60°C Kühlwassertemp.)

      lc-hc schrieb:

      Hab eben auch nochmal an X11/4 die statischen Fehlercodes geprüft. Multimeter schlägt einmal aus, somit liegt da kein Fehler an..
      Fehler werden nur gespeichert wenn der Volllastkontakt während der Fahrt betätigt wurde.

      lc-hc schrieb:

      ändert sich gleichmäßig innerhalb einiger Sekunden hin zu 20% und bleibt dort wie festgenagelt
      Sind das jetzt wirklich (nach MB-Vorgabe) 20% oder 80%?
      Vermutlich 80% und Falschluft im Ansaugtrakt oder Abgasanlage Vorkat.

    • Sind 20% nach MB Vorgabe/Verfahren. Habe auch 70% bei Zündung an / Motor aus. Alle Schläuche an der Kurbelgehäuseentlüftung zum LuFi und LLSteller sind neu, ebenso ab LLSteller zum LMM und auch die Gummiglocke darunter.. Ansauglufttemperaturfühler ist auch neu, Leitungen zur KE sind OK.


      Ich werd einfach am WE nochmal alles runter nehmen, genau nachsehen, messen und dann sukzessiv ausschließen. Wenn das nicht hilft muss ich wohl doch mal zu MB, ob die das aber noch können ? Kennt jemand im Raum München / Nürnberg eine Niederlassung die sich mit 190ern noch auskennt ? Hab das Gefühl da sind nicht mehr so viele Spezis "im Dienst"

    • Sprühe den Ansaugtrakt ab und wenn keine Falschluft gezogen wird, kannst du mal versuchen die Grundeinstellung an der CO-Schraube vorsichtig etwas abzumagern.
      Wenn das Tastverhältnis nicht direkt der Einstellung folgt, sofort aufhören zu drehen.
      Alternativ am Viergasmesser schauen ob der Motor auch da zu Fett läuft (>max HC und CO).
      Vorher würde ich nochmal checken welches TV ohne EHS angezeigt wird.

      Gruß
      Martin

    • Midnightstar schrieb:

      Sprühe den Ansaugtrakt ab und wenn keine Falschluft gezogen wird, kannst du mal versuchen die Grundeinstellung an der CO-Schraube vorsichtig etwas abzumagern.
      Wenn das Tastverhältnis nicht direkt der Einstellung folgt, sofort aufhören zu drehen.



      Die KE zeigt deutlich einen Fehler an.
      Das Tastverhältnis wird der Drehung der CO-Schraube nicht folgen, weil die Anzeige des Fehlers vor dem pendelnden korrekten Ausgabesignal Vorrang hat.

    • lc-hc schrieb:

      Zum Abmagern die Inbusschraube nach "links" drehen ( Gegen Uhrzeigersinn), richtig ?
      richtig.

      davem schrieb:

      Die KE zeigt deutlich einen Fehler an.
      Sicher? Möglicherweise, aber bin mir da nicht so sicher.
      Was haben die geschilderten Probleme mit dem Volllastschalter (20%) zu tun, wenn das Signal am Steuergerät richtig ankommt?
      Es kann sein das bei verstellter Grundeinstellung das Regelfenster verlassen wurde, zumal nicht präzise 20% gemessen wurden wenn ich das richtig verstanden habe.
      Es ist wie gesagt nur ein antesten.

      Ich würde auch der Sache mit dem Bremskraftverstärker nachgehen.
      Zusätzlich würde ich prüfen wie der Motor ohne MSG läuft.
      Du schreibst der Motor läuft gut solange das Gas- oder Bremspedal nicht betätigt wurde: Arbeitet die Lambdaregelung wenn du den Motor im Stand (ohne Gas/Bremse zu bedienen) warmlaufen lässt und dabei das TV beobachtest?

      Ich vermute das die Lösung hier schon relativ früh genannt wurde, aber der richtige Weg nicht verfolgt wurde.

    • Also, hab gestern Abend nochmal alle Leitungen und Schläuche zum x-ten mal kontrolliert.. Danach im Stand warmlaufen lassen bis 80°C erreicht waren. Tastverhältnis gemessen, lag wie immer bei 20% ( 19,8 )

      Dann einfach mal angefangen an der CO Schraube zu drehen - 1/8 - 1/4 - 1/2 ... Umdrehungen. Irgendwann nach 2 Umdrehungen fing das TV auf einmal an in höhere Regionen zu pendeln bis ich es wirklich gut bei 50% ( +-5% ) eingestellt bekommen habe 8o Jetzt habe ich neuen LLSteller, TempGeber, LMM Poti, ... Da sollte also Ruhe sein




      Ich war so auf den Fehler mit dem DK Volllastschalter fixiert! Leerlauf lief dann perfekt, auch beim Schalten von N nach D/R keine Einbrüche mehr. Die Welt kann manchmal so einfach sein !


      Allerdings ist mir auf der Probefahrt das Zündkabel vom 1. Zylinder am Stecker durchgebrannt ( obwohl Bosch OEM und erst 3 Monate alt ) so dass ich u.U. 15km auf der BAB vor mich hingerollt bin um noch heim zu kommen ( war 01:00 Nachts ). Heute morgen noch neuen Kabelsatz wieder von Bosch besorgt und den alten reklamiert, mal sehen was da geht. Jetzt hoffe ich mal der Zylinder und Kat haben nichts abbekommen, aber die alten Dinger stecken ja noch gut was weg.




      besten Dank für alle Tips und Support ! Angenehmes Wochenende