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Beschleunige mal auf einer ruhigen Straße auf die Geschwindigkeit und schalte den Motor aus. Einfach die Zündung aus, eingekuppelt rollen lassen. Ist es dann weg kommt es vom Motor. Ist es noch da, auskuppeln. So kannst du eingrenzen.

Schwer einzuschätzen was du wirklich kannst und wie. Wenn du Ahnung von alten Autos hast, ist es kein Problem, die ke auch nicht. Nur würde sich dann die Frage an sich kaum stellen. An der ke arbeiten musst du ja eh um den vernünftig zum laufen zu bekommen.

Zitat von Flaschenoeffner: „Es wirkt oft so, weil Menschen mit gefährlichem Halbwissen dran rumbasteln und die Kiste dann nach Monaten "mit ein paar Startschwierigkeiten" verhökern. “ nichts für ungut, aber sind wir mal ehrlich: so wie er wahrscheinlich auch.

Zitat von Dr_kleene: „Wird gerne gemacht, um HFM Umbauten ans laufen zu bringen. “ dann muss es ja ne andere Signalform haben, denn sonst wäre das ja nicht notwendig. Also man könnte sonst ja auch einfach das Signal vom Hallgeber nehmen.

Also gibt das ABS Steuergerät im 190E ein aufbereitetes Geschwindigkeitssignal auf Basis der Raddrehzahlsensoren aus oder nicht? Ich bin der Meinung: nicht bei diesem ABS. Wüsste jetzt auch keins bei dem es so wäre. Das Signal kommt immer von einem Geber am Getriebe, das vom ABS wird aber auch erfasst und auf den Datenbus gelegt, wofür weiß ich nicht. Aber man kann es auslesen. Natürlich bei späteren Generationen sagen wir mal grob ab ca. 2003. Also das Signal müsste am Geber am Getriebe abgreif…

falschpost

Das ist nicht auslesbar - wird nicht aufbereitet. Das Signal kommt original nur vom Hallgeber im Tacho. Also Getriebe - Tachowelle - Tacho - Hallgeber Das ABS-Steuergerät gibt kein Drehzahlsignal aus. Wenn du jetzt ein Getriebe ohne Tachowelle mit einem Geber einbaust kannst du das Signal sehr wahrscheinlich von dem Geber abgreifen. Aber der Tacho wird dann nicht mehr funktonieren, der braucht unbedingt den Antrieb über die Tachowelle. Da es keinen ähnlichen Tacho gibt der elektronisch funktioni…

Blinkt die Kontrollleuchte wenn du überbrückst? Soweit ich weiß kannst du auch darüber auslesen, pin 6 2 sek. auf Masse und dann beobachten.

Versuch nochmal mit LED, so wie ich das sehe ergibt das Oszillogramm keinen nachvollziehbaren FC. Wie hast du die LED denn angeschlossen?

Keine Dichtringe sondern sondern so dichtelemente, formgummis. Ja, die gibt es. Die sollten mit erneuert werden, das ist korrekt. Willst du ne Teilenummer?

In Ordnung, damit kann ich arbeiten. Nur brauchst du ein Relais das zusätzlich Klima hat, oder? Das mit meiner Nummer hat keine Klima.

Zitat von Christian74: „Für die Ansteuerung des Ventils gibt es bis ca 1985 einen Thermozeitschalter! “ Das ist richtig.

Hast du noch so eins? Dann kann ich die richtige Position ermitteln. Welche Abregeldrehzahl willst du denn?

Bei deinen ist die Schaltung anders.

Sehe bei dem Relais keine Möglichkeit über Drahtbrücke. Die einzelne Brücke ist einfach eine Leiterbrücke als Teil des Layouts, keine Codierung. Hast du noch ein anderes Relais, bei dem es so aussieht wie auf meinem Foto?

An den Pins des KPRs stehen Bezeichnung, da steht dann an einem Pin TF. Das ist das Temperatursignal fürs Ventil. Auf der Platine sind dann zwei Relais statt einem. Andere Möglichkeit: Tabelle im Wis mit Teilenummer abgleichen. @ Oli: habe grade nochmal nachgesehen: es gibt die Brücken zum Umlöten, aber es stehen keine Drehzahlen dran. Das heißt du müsstest es ausprobieren. Bevor du den schönen Motor jetzt jedes Mal dafür in den Begrenzer knallst, würde ich dir das wenn bedarf besteht mit einem …

Zitat von Olli aus Essen: „Ist es richtig das alle 4 Zylinder " Schalter " mit allen 4 Zylinder KPR´s kompatibel sind auch die für Automatik ?. “ Nein, das stimmt nicht. Es gibt Varianten für Automatik / Schalter (Kickdown), mit / ohne Katstartventil-Ansteuerung, verschiedene Abregeldrehzahlen, und Zylindervarianten. Zitat von Olli aus Essen: „was unterscheidet die 6 Zylinder KPR von den 4 Zylinder Varianten ,oder könnte man sie tauschen ( 6 in 4 ) ?. “ das Drehzahlsignal ist anders. Du kannst d…

Die Einstellung nach 50% Tastverhältnis reicht völlig aus, ist die gültige Einstellung nach Herstellervorschrift. Bei Volllast geht die KE in den Steuerbetrieb und läuft nach anderen Parametern. Es gäbe noch die Möglichkeit die Einstellung über den Codierstecker am MSG oder die Madenschraube am EHS zu ändern. Von beiden rate ich ab. Wenn die KE technisch einwandfrei ist, funktioniert es mit 50% wie es soll. Mehr ist bei einem Serienmotor nicht nötig.

Also nach meiner Suche ist das völlig leicht zu beschaffen. War das beim Vormopf ein spezielles? Es gibt das doch nur mit einer und zwei Sicherungen, oder?

@ Christian: Tu dir den Gefallen und lass dich nicht auf solche sinnlos-Diskussionen ein. Es sind immer wieder die selben Leute die provozieren und versuchen Unfrieden zu stiften. Gib ihm einfach recht und denk dir deinen Teil.