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welcher 190er ist noch 3000 Euro wert? Wie ermitteln die den Wert?

Hast du mittlerweile einen gefunden? Es dürfte ziemlich schwierig sein einen guten Diesel zu finden, weil wer sich früher einen Diesel gekauft hat, musst 20-30 tkm im Jahr fahren. Damals war Sprit billig... Heute hätten die 190er Diesel dann 400-600 tkm runter.

ja klar, alle weißen Ritzel müssen fest auf der Welle sein und sich mir der Welle drehen, geht nur der letzte nicht weiter, bewegen sich die 10er und 100er auch nicht weiter, da sich sich ja nur bewegen, wenn der letzte von 9 auf 0 umspringt, meistens sollte es aber das grüne Zahnrad sein

Zitat von Replay: „Habe heute auch den Tacho zerlegt, da ich jetzt in 2 Monaten schon beim 2ten Tacho das Problem hatte das er die KM nicht mehr gezählt hat, hab ich ihn doch mal komplett zerlegt, habe aber die Welle nicht rausgeschoben, sondern die 4 Schrauben von dem Plastikgehäuse gelöst, die braune Welle ausgehangen und mit 2 Schraubendrehern das grüne Zahnrad abgehebelt. Dann mit einem elektroniker Seitenschneider ganz viele Kerben auf die Welle gemacht und ein bischen Klebstoff auf die Wel…

ich habe heute die Welle, wo das grüne Zahnrad ist abgemacht. Das Zahnrad ging recht leicht runter und die Welle auch leicht raus. Das heißt, das grüne Zahnrad muss immer durchgerutscht sein. Nun bin ich hingegangen und habe mit einem Seitenschneider einkerbungen auf der Welle gemacht, wo das Zahnrad später draufkommt. ich habe testweise das Zahnrad raufgeschoben, war bombenfest. nun wieder abgemacht und wollte es durch die Zahlen drücken ging nicht. Habe es schließlich so lange geplant (mit ein…

Hallo Leute, weiß einer von euch, wie groß die Stirnfläche vom 190er ist? der CW Wert ist 0.33 und für damalige Zeit top und heute auch noch ok.

Die Jugend von heute... Früher wollten alle den W201! SChönes Auto!

stimmt. den 2,3er gabs als schalter nur mit 5 gang, aber die automatik ist viel zu kurz übersetzt. der dreht bei 100 schon 3000 Umdrehunge. der 2,3er ab 89 hat ein kürzeres Diff drin und dreht bei 100 kmh 2500 Umdrehungen und der bis 88 nur mit 2100 Umdrehungen. Ist meiner Meinung nach die passendste Übersetzung, da der 2,3er von unten gut kommt. der hat ab 1500 Umdrehungen 180 Nm, die steigen an, erreichen bei 3500 Umdrehungen das Maximum von 198 und werden erst ab 5200 Umdrehungen wieder 180 N…

2,3 ist auch keine Rakete, das stimmt, aber man kann schon zwischen 1500 und 3500 Umdrehungen fahren, hat ausreichend Kraft und schont den Motor und den Geldbeutel. 140 kmh mit 3000 Umdrehungen sprechen für sich und sind auf Langstecke entspannend.

das tut schon weh. und wie lange kann man damit fahren, bis man wieder Eur 95 reinfüllen muss? echt ätzend.

die Mopfmodelle haben den Vorteile, dass sie neuerer sind und sie dadaurch ein paar Jahre Vorsprung haben. Die Getriebeübersetungen wurden geändert. Hier sieht man alle technische Daten aller Modelle Vormopf und Mopf et.mercedes-benz-clubs.com/med…/index.php/Kategorie:W201

Danke, aber das Relais funktioniert, weil wenn man die Zündung anmacht, hört man ja die Pumpe. und da kommt auch richtig viel Sprit raus. habe ich gesehen, wie ich den Benzinfilter gewechselt habe.

nein in den ersten 3. Gängen merkt man auch, dass er bis 4000 zieht, und ab 4500 stark abbaut. Benzinpumpe könnte noch sein. einfach wechseln?

wie überprüft man die? müsste man doch aber eigentlich hören oder?

die Zündkerzen wurden vor nem 3/4 Jahr neu gemacht. Das war bei dem schon, seit ich den habe (9 Monate) aber mir ist es anfangs nicht aufgefallen, da ich selten über 4000 Umdrehungen drehe. Bis 180 kommt er auch recht zügig, wenn man rechtzeitig hochschaltet. Bei 180 dreht er im 5. Gang genau 4000 Umdrehungen. Also wenn ich immer bei 4000 Umdrehungen schalte, komm ich trotzdem zügig vorwärts, aber eben die volle Leistung kann ich nicht abrufen.

Der Kraftstofffilter wurde ja auch gewechselt. Der Luftfilter ist auch noch gut, wie gesagt, zieht er untenraus gut.

also sollte man den mal vom Boschdienst einstellen lassen? Wie teuer wird das ungefähr sein?

Hallo Leute, habe seit einiger Zeit das Problem an einem 88er 2,3 l mit 132 PS, dass er nicht bis zur max Leistung druchzieht. Er fängt bei 1500 Umdrehungen an zu drücken und das bis 4500 Umdrehungen. Alles was danach kommt ist zäh und langwierig. Ruckeln tut er nie, aber er braucht ewig um die 5200 Umdrehungen zu erklimmen. :rocket: Ölwechsel mit Filter und Kraftstofffilter habe ich gewechselt, Das Problemm ist nach wie vor da. Die Vmax liegt bei Tacho 190, dauert aber ein Weilchen angegeben is…

Karl May du hast schon Recht, hier geht es um das auto und vorallem um einen guten Zustand. Aber wenn man ein älteres Auto fährt tut man das zu 80 % weil es billiger ist als ein neuwagen. Wenn einem 200 Euro Benzin im Monat egal sind, kann man ruhig das größtmotorisierte fahren. Die sind ja auch besser und haben meistens mehr Ausstattung und wurden auch vielleicht mehr gepflegt, aber der normale Bürger, der einen 190er fährt. für den ist es ein Unterschied, ob ein Auto knappe 9 l oder gute 10 l …

Was hat das denn jetzt mit nem Smart zu tun? Hier geht es darum ein gute Auto zu fahren, was Stil hat und eben auch zuverlässig und erschwinglich ist. Und wo man nicht den Motor alle 50 000 km wechseln muss. Wenn ich nur vom Verbrauch reden würde, käme nur ein 190D in Frage, aber das tu ich ja nicht. Hier geht es um ein angemessenes Verhältnis von Kosten und Nutzen. Und da sind numal die 4 Zylinder günstiger im 190er.