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Moin, eine Klima hat der nicht. Dafür hat er ein Scheibenwischer mit Pflegebedarf , der Motor ist scheinbar schon durchgebrannt. Ob der Grund dafür, die Mangelschmierung der Mechanik, beseitigt wurde, ist fraglich. Ansonsten fehlen Bilder vom Fahrersitz, Motor und Unterboden, da hat's garantiert noch Baustellen. Scheinbar ein "Bastelbubi", wenn man sich das Auto betrachtet, Nachbaufelgen, Blinker, Folie gehört in die Döner Ecke.... Na denn, beim Betrachten viel Glück! Gruß R

Moin, auch mit Korrosionsschäden gibt es Lösungen! Die nennt sich Schweißen, je nach Material, nur durch Spezi's zu erledigen, aber machbar. Wenn der Block mal ein paar 1/100tel geplant werden muß, - so what, die Grenze ist die Kopfdichtung, 1,2mm. - darum hat Daimler das Maß der Kopfdichtung nicht in der Angabe der Verdichtung dabei. (Sprich effektiv ist die Verdichtung 9,5:1 , z.B. beim M102E23 niedriger) Was viele vergessen, der Block ist aus GGG und der Kopf aus Alu, kommt ein Elektrolyt daz…

Schau mal hier rein, mit welchen Bohrungen/Hub der M102 gefahren wurde! de.wikipedia.org/wiki/Mercedes-Benz_M_102 Ab und an muß auch mal der Block überplant werden! Die Kopfdichtung trägt gepresst, ca. 1,2mm auf, danach wird's eng! Und beim Kopf sollte man es auch bei ca. 3mm gut sein lassen. Immer die Verdichtung im Auge behalten, über 11:1 wirds klopftechnisch schwierig! Außerdem gibt es Hemi Köpfe und Quetschkanten-Köpfe, das gilt es Alles zu berücksichtigen. 95mm Bohrung hatte der Motor nie,…

Hi, ein Kumpel hat im G-Modell ein M103 verbaut, im Prinzip wie der M102 nur zwei Zyl mehr. Das Fz hat inzwischen 750.000Km drauf und der Motor wurde bei knapp 600.000Km mal überholt. Grund war ein Stegringbruch auf Zyl.4, der Block wurde vermessen und mit 2/100mm Einbauspiel für gut befunden, bzw. weiterverwendet. Mit neuen Kolben bestückt und wieder aufgebaut. Der Motor ist auf das größte Übermaß 91mm gebohrt was Daimler vorgesehen hat, Verdichtung war 11:1, jetzt 10,5:1 und noch so ein paar L…

Da gibt es kein Problem! Das mit den dünneren Wänden ist Blödsinn. Gruß R

Hi, so etwas hab ich auch noch nicht gesehen. Da muß man genau rausbekommen was das ist. Evtl. eine aufgepeppte US-Anlage? Gruß R

Hi, was fabulierst Du da mit dünneren Zylinderwänden, ich habe Dir doch im Beitrag vorher die Übermaße der Zylinderbohrungen genannt! Man kann den Block auf 97,3mm bohren, sofern man KW und Pleuel/Kolben vom EVO hat, bei Dir ist z.Z. noch 95,5(Standard) gebohrt. Dann sind die Zylinderwände zwar dünner, aber immer noch haltbar für bald 500PS. Was fragst Du also, der Guss-Block vom 2,0 bis 2,5l sind gleich! War das jetzt verständlich? Gruß R

Moin, jetzt malt mal keine Horrorszenarien an die Wand. Der Block hat drei Reperaturstufen, je um 0,5mm aufsteigend! (96, 96,5, 97mm) Außerdem ist der Block auch im EVO verbaut und wurde da mit 97,3mm gebohrt, also immer mit der Ruhe. (mit 97,3 ist dann aber Schluss) Was die Motoren sterben läßt ist unsachgemäße Behandlung und Pflegemankos. Auch kann man problemlos bei der Verdichtung etwas höher gehen. Höher wie 10,5:1 ist das Zündschaltgerät überfordert, aber das merkt man deutlich. Größere Ei…

Zitat von Georg: „Also die Kühlmittel Temperatur exakt die gleiche wenn ich mit einem externen Thermometer messe als gleich sich dem Vom Auto… + der Schlauch der unten reingeht beim Kühler ist bedeutend weniger heiß als der der oben rausgeht “ Hi, was ist bedeutend weniger? Kannst Du den Schlauch mit der Hand anfassen? Wer weiß wieviel Kühlerdicht da drin sind? Mit einer Wärmebildkammera auf dem Kühler geschaut, sollte der gleichmäßig warm sein, von oben nach unten weniger. Hat's kalte Stellen d…

Hallo Marcel, bau den Krempel mal auseinander und reinige Sensoren und Ringe mal anständig. Dann funktioniert das wieder. Viel Erfolg Gruß R

Mahlzeit, wurde schon überprüft, ob das Wasser wirklich ü100°C ist? (Massebug etc..) Beim Lüfter die Drehrichtung überprüft, bzw. auch der Riemen! Je nach Riemen und Verlegeschema, funkt's nicht! Kommt aus dem Kühler unten kaltes Wasser zur WaPu? (wenn's zu heiß ist, ist i.d.R. der Kühler zu) U.s,w. Gruß R

Moin, was der Kollege im DIY Video vergessen hat: Das Blech in der Mitte vor dem Wasserkasten, hinter dem Motor, kann man lösen und abklappen! So tut man sich leichter. Gruß R

Hallo guten Morgen, was da auf solchen Treffen gezeigt wird ist die eine Seite der Branche, die andere Seite zeigt sich im täglichen Gebrauch der Fz. - Klappern gehört zum Handwerk - Das das nicht wirklich so Alles funktioniert, davon kann sich jeder selbst überzeugen. Hier ein Link: stern-garage-shop.com/products…amg-kolben-fur-ke-motoren Alles schön und gut, um Regressforderungen zu begegnen steht zum Schluss das der Kolben für RS Anwendungen ist! Ließt man genauer hat der Kolben ein Einbauspi…

Moin, na dann viel Erfolg! Kabelbäume kann man bei Jörg Schönemann in Magstadt bestellen. ( cartronic-schoenemann.de/ ) Bez. der 91er Bohrung kann ich Dich beruhigen, die hält, die Mahle Kolben auch. Ein Motor mit Kolben von Wahl, das hat nicht funktioniert, die Kolben waren aus einem anderen Rohling gefertigt, der hat geklappert wie ein Dreschflegel. Deaxierung und Stabilität sind der Knackpunkt! Beim Kumpel inzwischen 750.000Km im G-Modell, mit Verdichtung 10,5 und EV vom M117! Vorsicht mit de…

Hi, im Großraum Ruhrpott habe ich beim googln rel. schell ein halbes Dutzen Autosattler gefunden. Da anzurufen und nach dem richtigen Stoff zu fragen, sollte auch eine Option sein. Teilweise gibt es sogar Händler die sich auf die Polster der 90iger Jahre Auto's spezialisiert haben. Drum schauen, fragen, schlau machen. Die dümmste Frage ist die, die nicht gestellt wird! Gruß R

Moin, oder den Sitz zu einem Fachmann bringen, der ihn überholt und den original Stoff hat! Das mit dem Umbauen ist so eine Sache, die ü30Jahre alten Krimps und Plastikklippse sind hart wie Kruppstahl und brechen. Was macht der Bastler dann, 150 kleine Kabelbinder in die fummeligen Löcher reinfriemeln? (für ein Kabelbinder braucht man ca. 5min und es fließt Blut dabei durch die scharfkantigen Federn) Kostet auch nicht die Welt und der Sitz (ggf.) auch verstärkt ist wieder frisch,- der Profi hat …

Hi, na ja, die K-Jetronik regelt über den Warmlaufregeler den Differenzdruck, bzw. die Einspritzmenge. Daran ändert Wurm nix, nur regelt er Falschluft dazu. Die KE läßt die Manipulation vom Differenzdruck auch vom EHS machen und stellt dadurch Lamba 1 ein. Vom Ergebniss her im Prinzip ja... Gruß R

Hallo guten Morge Peter, der Wurm Kat war meißt mit original Daimler Teilen, so z.B. im W123. Zumindest was den Kat und Auspuff anbelangte. (gab's schon für US-Fz) Der Unterschied zur KE war, die K-Jetronik arbeitete eigentlich unabhängig vom Wurm System. Was Wurm gemacht hat war die K-Jetronik in der Grundabstimmung rel. fett einzustellen. Die Wurm Elektronik hat dann mit Hilfe eines Falschluftsystems geregelt Falschluft ins Saugrohr einströmen lassen, um Lambda 1 zu erreichen. Ergebniss war ei…

Hallo PeterG, sehr lobenswerter Ansatz von Deiner Seite! Es gibt dazu viel im Netz, leider auch viel Mist. Drum schau Dir möglichst viel an und begreife wie die Anlage funktioniert. Die KE ist rein hydraulisch aufgebaut und das Regeln der Drücke wird über geziehlte Undichtigkeiten, in verschiedenen Bereichen erreicht. Der "E" Bereich ist angehängt und "funkt" da auch noch rein. Fang mit der Bosch K-Jetronik an, als nächstes schau Dir die Wurm Umbauten an und zum Schluss die KE. Im 126er Forum gi…

Zitat von Sebi.lds: „Zitat von Baby Blue: „Zitat von blackbeastly: „ “ Servus, “ Klar ist die Fahrerfahrung nicht da aber wenn mir die Werkstatt sagt die Dämpfer müssen neu und ich sage der schwimmt dann kann man schon auch mal das ganze Fahrwerk neu machen, ob tiefer oder nicht ist dann am Ende natürlich Geschmacksfrage. Die Achsen habe ich mir mit einem befreundeten kfzler angeschaut und da fehlt sich nichts, danke aber für den Tipp. Hatte mir hier eigentlich mehr sachliche Tipps und Infos zu …