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Die Räder sind ok. Hab die Sommerreifen drauf gemacht und es war das gleiche Problem. Das Gewicht ist noch an der Welle dran, aber ich glaube ich hab die Welle beim abdrücken des Lagers verzogen Hat noch jemand eine Ahnung was dieser Schwingungsdämpfer an der Kardanwelle genau für eine Rolle hat und welchen Fehler er machen kann???

Nach ein langen Odyssee wende ich mich heute in letzter Hoffnung an Euch - ich hoffe Ihr könnt mir helfen - ansonsten geht der 190er in die Presse Angefangen hat es mit leichten Vibrationen bei ca. 120-130 km/h an der HA gegen Ende 2006 - es fing schleichend an. Die Vibrationen merkt man speziell durch ein lautes Dröhnen und auch an Vibrationen am Schalthebel. Sie treten nur bei der beschriebenen Geschwindigkeit auf und auch wenn ich dabei augekuppelt hab. Nachfolgend hab ich die Probleme und Re…

Hmm Bremsflüssigkeit gewechselt ist so eine Sache- habs in einer privaten Werkstatt machen lassen. Nen Kumpel hat immer beahuptet, wenn man die Bremssättel nicht nochmal einzeln entlüftet, dann wird nie die ganze menge bf gewechselt bzw. kann so immer noch wasser o. luft drin sein. Ob das stimmt bzw. solch einen einfluss drauf hat kann ich nunmal nicht feststellen. @tsg - du hast recht so denke ich auch - nur leider bringt mich das noch nicht zur Problemlösung. @Rob_Benz - Schade um den 2L und S…

HI ! Wie schon in der Überschrift beschrieben, tritt bei meinem 190er selten ein plötzlich langer Bremsweg auf, so als wenn ein Bremskreis ausfallen würde. Dieser Effekt tritt nur bei längeren Autobahnfahrten auf, also wenn viel Hitze erzeugt wird. Ich hatte das schon mal vor ein paar Jahren, da hatte mein Kumpel einen von den hinteren Bremssatteln gewechselt. Dann ist das Problem nicht wieder aufgetreten. Nun ist es wieder da. Zwischenzeitlich hab ich mal die Bremsflüssigkeit wechseln lassen, a…

Okay die 30,48 sind brutto. Aber mit der Angabe, dass der ja nur "23" Euro kosten müsste hab ich noch 10% Rabatt bekommen - Naja besser als garnichts. Dürfen denn die einzelnen Autohäuser verschiedene Preise nehmen oder gibts da klare Richtpreise von DC?

Okay der neue ist drin und ob er dann auch geht werd ich demnächst sehen. Update der Schalter plus Aludichtring kostet 30,48 Euro.

Hallo! Um meinen Fehlverdacht nochmal zu hinterleuchten hab ich hier mal kurz das Schaltbild eingefügt. Nr. 21 ist der Thermoschalter der schaltet gegen Masse den Pin der von Nr. 22 kommt, was die Magnetkupplung ist. Diese wiederum bekommt direkt 12V von Klemme 6 bzw. Sicherung 10. Da hatte ich wohl das falsche Schaltbild und dann noch die erste defekte Sicherung der Magnetkupplung in die Schuhe geschoben. Danke nochmal an Alle !!! cimg6302bwz9.jpg

Hallo! Also wenn Ihr Abend nochmal zu euren Autos rennt um zu sehen wie der Hase läuft, dann muss ich das natürlich auch machen. Siehe da SirIronEagle hat recht beim brücken zieht die Magnetkupplung an. Was sagt uns das ... 1. traue kein MB-Schaltbild und 2. auf die Leuts vom w201-Forum ist verlass!!! Danke an alle die sich nen Kopp gemacht haben. Brauch ich den Thermschalter überhaupt noch testen oder wechsle ich den gleich aus - nach 20 Jahren Dienstzeit? Grüße Dave

Das Problem ist, dass laut Schaltbild an dem Stecker einmal Masse und einmal Zuleitung vom der Magnetkupplung her abgebildet ist. D.h. Der Strom kommt von der Sicherung über die Magnetkupplung hin zu dem Thermoschalter der diesen dann bei 100°C gegen Masse schaltet. Damit den Stromkreis schliesst und die Magnetkupplung anzieht. Berichtigt mich wenn ich falsch liege. Da mein Problem ja nun folgendes ist, dass die Sicherung rausfliegt wenn der Schalter schaltet oder ich den Stecker gegen Masse hal…

Hallo! Das die Magnetkupplung nicht anspringt liegt daran, dass die Sicherung immer rausfliegt wenn der Themoschalter zuschaltet und auch wenn ich teste und den Kontakt am Stecker gegen Masse ziehe. Könnte es sein das die Magnetkupplung selber kaputt ist? Hatte das schonmal jemand gehabt? Danke für eure Hilfe. Grüße Dave

Hatte das auch mal da war das Ende vom Bowdenzug am Gasgestänge rausgerutscht, das konnte ich nur mit einem Neuteil beheben. Der Neue Zug hatte auch dann ein besseres Halteteil aus Plaste dran, bei dem das nicht so rausrutschen konnte. Gruß Dave

Welche Motorumbauten sind beim 190e eigentlich möglich, durchführbar und sinnvoll ? M103 3 Liter 12V und M104 3,2 Liter 24V sind möglich welche noch ? Wie stehts mit dem 230 Kompressor ? Gruß Dave

Auch wenn jetzt sicher wieder alle rumheulen : " oh gott dein motor der geht sofort kaputt wenn der nur einen K&N sieht , bla bla ..." kann ich nur sagen, dass ich seit mehr als 60.000 km mit K&N fahre. Meine Kompressionsdaten sind einwandfrei, ich wasche und öle den Filter einmal im Jahr und der Ansaugsound ist einfach genial. Sicherlich bringt das Ding kein Leistungszuwachs und ich hab auch draussen nirgends was von K&N dranstehen aber mein Motoronkel sagt auch das der Filter keine Probleme ma…

Nun macht euch mal nicht ins Hemd, auch mit einem BIlligfederspanner kann man gefahrlos die Federn ausbauen. Nur wenn man 2 linke Foten hat sollte man es lieber auch mit einem 1000 Euro Federspanner lassen. Meine hatten gebraucht 20 Euro bei Ebay gekostet und schon gute Dienste geleistet. Gruss Dave

Was beinhaltet alles eine TÜV-Vollabnahme, wieviel kostet die und was sind dabei die Schwachstellen am 190er ? Erfahrungsberichte bitte gerne von Leuten die das auch schon tatsächlich gemacht haben Gruß Dave

Hatte auch einen Getriebeschaden vor ca. 1,5 Jahren, damals war der wagen 15,5 Jahre alt und der Spaß hatte mich mit Einbau ca. 1000 Euro gekostet. Darin enthalten waren ein gebrauchtes Getriebe vom ATC für 800 Euro incl. Pfand und auch noch eine neue vordere Hardyscheibe für ca. 100 Euro. Ich hätte auch gedacht die Sache billiger abzuhandeln wäre, aber umständehalber gings nicht anders. Das Getriebe hatte 130tkm runter und war Bj. 89. Bei Ebay gibts billigere Getriebe, aber dort kauft man halt …

Schiesst schön viele Foto's, damit ich hinterher wenigstens mental mit dabei sein kann. Aber nächstes Jahr wirds bestimmt was !

Sorry ist zwar Offtopic aber nochmal kurz zu den Silentlagerblöcken des Hinterachsträgers (ich hoffe das war jetzt eindeutig). Nach den vielen schlauen Ratschlägen zu dem Wechseln dieser Teile werd ich dann wohl mal in meine DC-Vertretung fahren und allen sagen das sie blöd sind weil sie ja die ganze Hinterachse ausgebaut haben um die Lager zu wechseln, auch werd ich mal die Leute von der WIS Abteilung bei DC anmailen, dass die die CD entsprechend ändern weil da ja auch steht das die Hinterachse…

Ich ziehe die Bilder immer per screenshot, danach in Paint oder irgendein anderes Grafikprogramm einfügen, bearbeiten und fertig. Kann sein das es nur unter win 95-xp läuft, bin mir da bei DOS nicht ganz sicher. Gruß Dave

Da der Hinterachsträger an diesen (Silent)gummilagern hängt muss er folglichermaßen auch vom Fahrzeug getrennt werden um die Lager zu wechseln. Aber so wie es hier ausschaut gehts ja um die äußeren Lager des Federlenkers. @ Bruno das nenne ich doch mal einen screenshot