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Man kann den LMM Poti nich nur überprüfen, um die Leiterbahnen zu testen, sondern auch dessen Einstellung, Was zur Überprüfung des LMM Poti eigentlich dazu gehört, aber meist nich relevant ist, weil er eh fritte ist. Aber deiner ist ja gut, haste gesagt, also würde ich jetzt mal seine Einstellung checken. Das Scheisserchen wird nämlich in der Wichtigkeit für die Einwandfreie Funktion der KE gerne unterschätzt. Auch von dir. Natürlich dann auch entsprechend einstellen, sofern er die 0,7 Volt zwis…

Keine Frage, hast du Platz, Zeit und die Möglichkeit, nimm ihn, selbst als übler Schrotthaufen kriegst den 190er für ein paar Hundert los. Schau ihn dir zuhause in Ruhe an, alles an dem Auto ist mit Geschick und relativ wenig Geldmittel reparierbar. Lesematerial gibt es zuhauf und 99% an dem Autos sind durch geschraubt und so easy recherierbar. Nur kann halt leider nich jeder Goggle bedienen. Equipment ist wichtig. Normales Werkzeug, Lötkolben, Prüflampe und ein Multimeter das Tastverhältnis (TV…

Gute Illustration, du hast also keine Warmstartprobleme. Das höher drehen im kalten ist normal, nennt sichKaltstartanfettung, oder -anreicherung. Auch das die LL Drehzahl sinkt, wenn du D, oder R einlegst. ABER, ich finde die LL Drehzahl im warmen zu gering, mMn sollte die um die 850 liegen. Wenn ich mich also an deinem Maschinchen nicht irre hast du am LLR noch eine Einstellschraube, die, die Leerlaufluft begrenzt, oder eben zu lässt. Die müsste Höhe Zyl.3 sein, wenn du den Luffikasten runter h…

Hast du sehr gut gemacht. Leider ist der LMM Poti, wie vermutet, leider im Eimer und ist zu ersetzen. Ich empfehle dir den Black Edition, den habe ich persönlich schon sehr oft verbaut und er funktioniert. Natürlich darfst du dir auch deinen eigenen suchen, gibt ein paar verschiedene. Eine Anleitung ist bei dem jedenfalls bei liegend und die ist unbedingt (!!!!) zu befolgen. Alle anderen Anleitungen die du irgendwo findest sind nice to know, aber NICHT relevant. So kann man sich immerhin schon m…

Läuft der Kaltstart nich irgendwie anders ab, wie ein Warmstart ?

Die Postings von mir (Nr.10 und 15 ) beachten, da ist der richtige Prüfweg beschrieben, einfach nur irgendwas messen ist nich gut. Und die Links im Post Nr.10 anklicken, lesen und am besten verinnerlichen, da steht alles beschrieben was es zu beachten gilt.

Du sollst auch erst mal kein neues kaufen , sondern erst mal das verbaute zwischen Pin 1 und 2 prüfen ob es überhaupt defekt ist. Verdammt, das geht in 5 Minuten, dann weißt du es. Irgendwelche komischen Experimente sind NICHT zielführend.

Ja, verursacht Startschwierigkeiten und bringt Leerlaufprobleme mit sich, bis der Benzindruck wieder hoch genug ist, damit die Fuhre wieder rund läuft. Aber wenn du das damals auch schon mal überprüft hast , dann wird es das dann leider auch nicht sein.

Rechts und Links im Fußraum sehe ich da einen Ort für sowas. Hinter der Verkleidung ist noch etwas Platz für den Magneten und mit einem Distanzring und einer Holzplatte, müsste das dann gehen. Hochtöner dann ins Cockpit rein.

Also falls Benzindruckprobleme durch Dampfblasenbildung auftreten, ist es sehr gerne der Druckspeicher am Pumpenpaket. Ohne Benzindruckmessung deinerseits, ist das natürlich meinerseits nur ein Verdacht, der nicht von der Hand zu weisen ist. Gibt nämlich auch noch andere Stellen, an der der gespeicherte Druck ablaufen kann. Zb über die Einspritzdüsen, oder über den , Mengenteilerkolben

Eine neue Website erleichtert bei Fragen, sogar jeglicher Art. (Versteckter Text) W201 Dosselklappenschalter eingegeben und gleich ein Treffer. youtube.com/watch?v=ubhHkIrqGHc Wahnsinn

Abdeckungen für die AHK Löcher kann man sich aus einer alten Stosstange easy selber anfertigen . Edit ahkautocar.de/anhangerkupplung…#product-full-description Die Auto hak ist sogar richtig günstig geworden.

Den LMM Poti schon überprüft ?

Kontrolliere mal die 2 Federn, die die Sache auf Grundstellung ziehen, wenn man „vom Gas“ geht. Einmal die vom Gasgestänge und einmal die der Drosselklappe, vielleicht ist da eine ab. Edit Sind beide Federn intakt und an Ort und Stelle, dann überprüfe mal den Mikroschalter und wenn schon dran bist, auch den DK Schalter. Schaltet der nicht, obwohl die DK zu ist, hat man das Gefühl, er gebe noch 1-2s etwas Gas.

Entweder des geht, Motor läuft, oder das KPR geht net, Motor läuft net. Und da der Motor ja läuft, kann es das KPR eher nicht sein.

Wenn der Widerstand zwischen Klemme 1 und 2 vom LMM Poti schwankt, springt, oder am besten auf OL geht, dann ist der hinüber. Der Widerstand MUSS beim langsamen Auslenken der Stauscheibe schön linear nach oben gehen und im letzten Drittel fällt er dann wieder leicht. Wenn das MSG keine guten Werte erhält, wo und wie die Stauscheibe steht, dann läuft der Motor dementsprechend.

Sind die Klips, bzw Haken, an sich zerbröselt, oder hast du sie lediglich von der Pappe runter gerissen ? Letzteres ist keine Seltenheit und kommt oft vor, auch wenn man vorsichtig ist. Falls du sie also nur runter gerissen hast, dann nimm 2K Epoxid, schön dick aufgetragen. Hält dann wieder Bombe. Sowas zb. ebay.de/itm/265729414692?epid=…Wu%7Ctkp%3ABk9SR_T-larsYw

Immer an der Welle, weil die im Ritzel durch rutsch . Ritzel abziehen, die Welle mit dem Seitenschneider crimpen und ein Tropfen Sekundenkleber , dann hält das wieder 100 Jahre. Siehe Erklärbärvideos.

youtube.com/watch?app=desktop&v=vIWyeynMAi4 Wie ich Anfangs schrieb, einfach machen.

DK Schalter prüfen, das MSG muss wissen ob die DK zu oder auf ist. Und der Klassiker, LMM Poti durchmessen w126-wiki.de/index.php?title=KE_Einstellungen_vornehmen Hier ebenfalls ein guter Link motor-talk.de/forum/aktion/Att….html?attachmentId=412282 Viel Spaß beim lesen und lernen, viel Erfolg beim Umsetzen in die Praxis.