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Leistung ist nicht alles. 2.3 Motor wäre die beste Anschaffung

vor kurzem wurde hier eins ohne Motor für 1Tausend angeboten. W201 190 2.0 ohne Motor Vielleicht gibts den noch. Dann ist es mit kleinigkeiten für 2T möglich, macht Sinn, würde ich auch machen. Dass mit der Spitze des Eisberges stimme ich zu

Zitat von Marcestro: „die automatikgetriebe extrem sensibel sind. “ dafür aber sehr robust 1. Reparaturbuch als ganz erstes besorgen!!! 2. Die Ölwanne ist weich und kann schnell verzogen sein wedren, darum auf Drehmoment achten. Aber zu schwach angezogene leckt auch. Auf den richtigen Sitz neuen Dichtung achten und Ölleck ersten 5-100 km kontrolieren

Zitat von 4699: „ t ein paar stellen Rost “ Hi Da muss man sehr aufmerksamm sein. Zu der Eintragung des Motor und Abgassanlage kann icht nichts sagen, sollte gehen weil ist nur ein Motortausch, doch der 2,3 hat innenbelüftete Vorderbremsen

interessant. Fährst Du selbst damit? Wie lange schon?

KraftPumpenRelai ist anfällig. Aber hast Du alles richtig geprüft, da kann ich nichts hinzufügen. Die Zündung weiter prüfen. Verteilerklappe und Läfer sind auch typisch. Alle müssen auch 1kOm anzeigen, auch die Mittelelektrode. Motormassekabel prüfen. Alle Klemmen rund um die Spule und EZL prüfen.

die sitzt aussen unter der Hinterbank/ unter dem Tank. Wenn Schlüssel in Stellung 2, summt sie 3 Sekunden

Hi Summt die Pumpe bei Zündung an?

so sieht es richtig aus rpm-depot.de/produkt/set-schla…edes-benz-190e-w201-w124/ Suche Unterdruckschläuche für Kurbelgehäuse Entlüftung

Kurbelwellenentlüftung muss dicht sein- der rote ist quasi ein T Sensor, der einfach nicht angeschlossen ist. Das T Stück hinten links sieht für mich verdächtig aus

Zitat von Murat01: „ Ansaugdichtung (Mengenteiler) Werkstatt ausgetauscht “ trotzdem prüfen. Ausserdem Dichtungen der Einspritzdüsen, Schläuche zum LL Regler, den grossen Gummibalg, alle Unterdruckleitungen

Hi das Problem ist nicht typisch. Selten gab es Funkstörungen von defekten Zündkerzensteckern, aber dazu muss der Motor laufen. Ich glaube der Fehler liegt am Radio, und nicht am Wagen. Welche SA hat der 190er? Welches Radio und Antene ist es gnau? e Das Radio ist an 30 angeschlossen und mit 15 wid eingeschaltet? Hat es die Beleuchtung? Gibt es einen Verstärker? Ist die Antenne Serie? Summt die Pumpe in Position2? Lauft der Motor sonst gut? Läuft der Lüfter? Sind LEDs im Wagen eingebaut? PS DAs …

Zitat von horst: „ Der Schaden ist groß - “ Zitat von horst: „ ich repariere, schweiße und halte selbst immer alles nach. “ ?!

der Prüfer vom TÜV hat es gestohlen. Jetzt weiss ich was sie dort so lange treiben

Rostfraß am Block ist nichts außergewöhnliches, das gab's oft, zB: Motorschaden und was nun? und das ist nur ein winze kleiner , welchen ich persönlich beheben würde. Oft gibts einen echten Riss an dieser Stelle. Darum auf ZKD achten, ZK Schrauben prüfen, Kühlflüssigkeit alle 2 Jahre wechseln, auf saubere Verbrennung achten

Hi 1! Reparaturbuch besorgen! 2. 2.3 hat etwas dünnere Zylinderwände, darum etwas anfälliger. Nach 40 Jahren haben schon alle schwachen 2.3 nachgegen, und die 2.0 sind jetzt inzwischen auch schon am Limit

1. Reparaturbuch besorgen, spart vieeeel Geld und Zeit. 2. Öl und Sprudel im Kühlwasserbehälter prüfen 3. Eimer Wasser um Lack zu spülen und 4 Liter Kühlflüssigkeit yum nachfüllen bereithalten. 4-. Rechten vorderen Rad heben, oder auf Steig auffahren. 5. Heizung an 6. Motor anlassen und auf 99C bringen, dabei etwas leicht Gas geben. ACHTUNG!!! Es wird Heissdampf spuken!!! Ständig nachfüllen, und nicht zum Kochen bringen! Lack spülen. Ich fahre 10min lang ohne Deckel und fülle alle 10min nach

es ist so, dass die Vergassereinlassbrücke muss immer geheizt sein. Andersseits wird dieses Heizelement nicht effizient sein. Ich würde es behalten

Hi nur ersetzen. Gebraucht sind sie billig

nicht normal Motor wird zu heiß 99% das dort Luft im System geblieben ist