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interessant. Fährst Du selbst damit? Wie lange schon?

KraftPumpenRelai ist anfällig. Aber hast Du alles richtig geprüft, da kann ich nichts hinzufügen. Die Zündung weiter prüfen. Verteilerklappe und Läfer sind auch typisch. Alle müssen auch 1kOm anzeigen, auch die Mittelelektrode. Motormassekabel prüfen. Alle Klemmen rund um die Spule und EZL prüfen.

die sitzt aussen unter der Hinterbank/ unter dem Tank. Wenn Schlüssel in Stellung 2, summt sie 3 Sekunden

Hi Summt die Pumpe bei Zündung an?

so sieht es richtig aus rpm-depot.de/produkt/set-schla…edes-benz-190e-w201-w124/ Suche Unterdruckschläuche für Kurbelgehäuse Entlüftung

Kurbelwellenentlüftung muss dicht sein- der rote ist quasi ein T Sensor, der einfach nicht angeschlossen ist. Das T Stück hinten links sieht für mich verdächtig aus

Zitat von Murat01: „ Ansaugdichtung (Mengenteiler) Werkstatt ausgetauscht “ trotzdem prüfen. Ausserdem Dichtungen der Einspritzdüsen, Schläuche zum LL Regler, den grossen Gummibalg, alle Unterdruckleitungen

Hi das Problem ist nicht typisch. Selten gab es Funkstörungen von defekten Zündkerzensteckern, aber dazu muss der Motor laufen. Ich glaube der Fehler liegt am Radio, und nicht am Wagen. Welche SA hat der 190er? Welches Radio und Antene ist es gnau? e Das Radio ist an 30 angeschlossen und mit 15 wid eingeschaltet? Hat es die Beleuchtung? Gibt es einen Verstärker? Ist die Antenne Serie? Summt die Pumpe in Position2? Lauft der Motor sonst gut? Läuft der Lüfter? Sind LEDs im Wagen eingebaut? PS DAs …

Zitat von horst: „ Der Schaden ist groß - “ Zitat von horst: „ ich repariere, schweiße und halte selbst immer alles nach. “ ?!

der Prüfer vom TÜV hat es gestohlen. Jetzt weiss ich was sie dort so lange treiben

Rostfraß am Block ist nichts außergewöhnliches, das gab's oft, zB: Motorschaden und was nun? und das ist nur ein winze kleiner , welchen ich persönlich beheben würde. Oft gibts einen echten Riss an dieser Stelle. Darum auf ZKD achten, ZK Schrauben prüfen, Kühlflüssigkeit alle 2 Jahre wechseln, auf saubere Verbrennung achten

Hi 1! Reparaturbuch besorgen! 2. 2.3 hat etwas dünnere Zylinderwände, darum etwas anfälliger. Nach 40 Jahren haben schon alle schwachen 2.3 nachgegen, und die 2.0 sind jetzt inzwischen auch schon am Limit

1. Reparaturbuch besorgen, spart vieeeel Geld und Zeit. 2. Öl und Sprudel im Kühlwasserbehälter prüfen 3. Eimer Wasser um Lack zu spülen und 4 Liter Kühlflüssigkeit yum nachfüllen bereithalten. 4-. Rechten vorderen Rad heben, oder auf Steig auffahren. 5. Heizung an 6. Motor anlassen und auf 99C bringen, dabei etwas leicht Gas geben. ACHTUNG!!! Es wird Heissdampf spuken!!! Ständig nachfüllen, und nicht zum Kochen bringen! Lack spülen. Ich fahre 10min lang ohne Deckel und fülle alle 10min nach

es ist so, dass die Vergassereinlassbrücke muss immer geheizt sein. Andersseits wird dieses Heizelement nicht effizient sein. Ich würde es behalten

Hi nur ersetzen. Gebraucht sind sie billig

nicht normal Motor wird zu heiß 99% das dort Luft im System geblieben ist

Leute, was gibt es da zu cheken? Alles ist an Bildern und Videos klar

hab mir jetzt Videos angeschaut, 3T fürs Klima und als Erstwagen.

Ich konnet das Video nicht ansehen, aber 250tkm sind eher glaubhaft, was keine Bedeutung hat, entscheident ist der Zustand. Sseeeehr viele Kleinigkeiten deuten auf ungepflegte Nutzung. Mich stört der schwarze Kühlwasserbehälter, was mit Geld zu beheben ist. Von aussen sehe ich viel Rost unter den hinteren Leuchte. Entweder war er sehr dreckig und vor dem Verkauf kapitalgereinigt, oder er stand im Wasser w201.com/index.php?attachment/27085/

Zitat von HamburgerJung: „Sie sollen die Gewährleistung ausschließen und Dir den Eimer für 5 TEUR geben. “ das wäre auch mein Ziel ps Welche Farbe hat er?