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Hab gleich das Poti aus deinem Link bestellt und ein gescheites Multimeter mit Tastverhältnis Funktion auch. Ich gebe nochmal ein Update wenn ich das neue Poti verbaut habe. Danke mal bis hierher für die Tipps, ich bin zuversichtlich dass das Problem damit endlich gelöst wird!

Zitat von gazzel!: „der Fehler liegt woanders, weil ohne ÜSR= gleich ohne Poti +und den Rest der Elektronik “ Naja ohne ÜSR lief er ja wesentlich schlechter als mit, das würde jetzt ein defektes Poti oder anderes elektronisches Bauteil nicht ausschließen. Könntest du mir trotzdem kurz erklären wie ich die Zündung durchmesse?

Habe das heute nochmal geprüft und diesmal genauer auf den Verlauf des Widerstands während ich die Stauscheibe eindrücke geschaut. Und der ist definitv nicht linear. Die ersten paar mm steigt er massiv an und ist dann einige cm zwischen 10 und 12 kΩ, bis er wieder etwas absinkt. In Ruhelage schwankt der Wert auch zwischen 2,6 und ca. 4 kΩ. Ich nehme also an das Poti ist wirklich hinüber.

Das habe ich doch schon gemacht und die Werte hier gepostet. Kanns aber gerne nochmal machen, um sicher zu gehen. Das "komische Experiment" war eine Annahme bezogen auf gazzel!'s Antwort, dass der warme Motor laut ihm ohne Poti normal laufen sollte. Hier nochmal das Zitat: Zitat von gazzel!: „der warme Motor muss ganz ohne Poti sehr gut laufen, nur fallen dann Kat Regelun und Kaltstart aus “

BPR dürfte es nicht sein, ich hab das schon mal ausgebaut und verdächtige Lötstellen nachgelötet. Seitdem höre ich, wenn ich die Zündung einschalte, immer genau hin ob ich die Benzinpumpe summen höre - und das ist immer der Fall. Außerdem startet er seitdem auch zuverlässiger (oder zumindest kommt es mir so vor). Zitat von gazzel!: „der warme Motor muss ganz ohne Poti sehr gut laufen, nur fallen dann Kat Regelun und Kaltstart aus “ Heißt das, wenn ich den Motor warmlaufen lasse und dann das Poti…

So, ich habe heute mal den DK Schalter und das LMM Poti geprüft. DK Schalter funktioniert einwandfrei. Beim LMM Poti bin ich mir da nicht so sicher. Hier mal meine Messwerte: Für die Spannung habe ich zwischen Pin 1 & 3 dauerhaft ca. 4,9 V gemessen. Zw. 1 & 2 dann 0,076 V bei Stauscheibe in Ruhelage, ~3,2 V wenn ich sie ca. 1/4 hineindrücke, ~ 4 V bei der Hälfte, ~4,4 V bei 3/4 und 4,7 V bei komplett hineingedrückter Stauscheibe. Bei den Widerständen hab ich zw. 1 & 3 dauerhaft 4,6 kΩ. Zw. 1 & 2…

Danke für die Tipps, ich werde das jetzt am Wochenende gleich mal alles testen

Zitat von gazzel!: „1. Versuche es ohne ÜSR 2. Man kann mit dem Multimesser schnell das Zündgeschirr durchmessen. Grundsätzlich hindert schlechte Zündung einen Kaltstart, aber manchmal bleibt eine defekte Zündspule oder ein defekter Läufer kalt noch in takt, dann aber gibt auf. Auf jeden Fall lässt es sich schnel und ohne Aufwand prüfen “ Habe es ohne ÜSR probiert, dann läuft er noch schlechter. Habe das ÜSR auch extra geprüft und es funktioniert. Zusätzlich hab ich jetzt noch den Temperaturfühl…

Ist ein Schalter und geknallt hat er noch nie. Die Stauscheibe bewegt sich ganz normal von selbst mit dem Luftstrom, wenn ich den Gaszug betätige.

Zitat von gazzel!: „Hi Im N im Stand auch? Raucht er beim Gasgeben hinten? Hast Du auch die Drosselklappe mit der Hand betätigt ? Ohne LuFi? Ist das AG oder MG? “ Hallo, Im Stand läuft er auch manchmal ein wenig unruhig, aber rauchen tut er nicht. Drosselklappe habe ich auch mit der Hand betätigt, dann stirbt er aber sofort ab, wenn man sie nicht wieder auslässt. Und was meinst du mit AG und MG?

Zitat von Flaschenoeffner: „Hallo, Wenn du schreibst der Schalter wurde kontrolliert, hast du mal gemessen ob er wirklich schaltet? Eventuell hat sich der Gaszug auch gelängt weil da einer wegen der fehlenden Feder rumgefummelt hat. Da wo die Feder eingehängt ist arbeitet sich auch gerne mal diese in die Öse ein. Kann man entweder einen Punkt drauf schweißen oder eine Hülse reinsetzen. Das war mein Benziner Restwissen da ich schon ewig nur noch Diesel fahre... Grüße, Alexander “ Ja, ich habe gem…

Hallo, ich habe ein Problem mit meinem 190er bei dem ich nicht mehr weiter weiß. Und zwar nimmt er das Gas erst ein paar Sekunden nach Betätigung des Gaspedals an. Solange der Motor noch halbwegs kühl ist geht es meistens, aber sobald er warmgefahren ist will er das Gas nicht mehr gleich nehmen. Besonders bei roten Ampeln ist das ziemlich blöd, da ich immer ein bisschen mit dem Gas spielen muss bevor ich losfahren kann. Wenn ich einmal am Gas stehe und er reagiert hat, kann ich mit dem Pedal var…