Suchergebnisse

Ich habe den Schaltplan wieder online gestellt. /jan. bu.png

Hallo ki! Das hört sich nach einem anderen Problem an! /jan.

Mit der neuen ZKD waren es dann 1000euro. Wenn du sicher bist, dass alles, was ich vorher geprüft habe ok ist, kannst du auch sofort das Kühlerdicht probieren. Da gibt es wohl spezielle, die besonders zum ZKD abdichten gedacht sind. Wieviel Kühlwasser verbrauchst du? Bist du sicher, dass es nichts ins Öl geht? Kompression ist ok? /jan.

Hallo! Ich habe das Auto jetzt wieder. Der Zylinderkop hat wohl einen ganz kleinen Riss, der sich gelegentlich von selbst zugesetzt hat.. Die ein Jahr alte ZK Dichtungs war "wie neu", und die Flächen sind auch gut plan. Kolben usw. sehen wohl für 500000km auch gut aus. Kann ich nicht beurteilen, habe noch nicht in so viele Motoren reingeschaut. Jetzt ist es mit einer Ladung Kühlerdicht erstmal ok.. Aber ich muß mich wohl mal nach einem neuen Kopf umsehen. /jan.

Zitat: „er verbraucht also relativ viel Wasser wieviel genau?“ Bin in der Werkstatt (mit richtigem Kühlwasserstand) losgefahren, nach knapp 30km ging die Kühlwasser-Lampe an.

Das große Problem ist ja, das die Symtopme zwischendurch für längere Zeit von selbst verschwinden. Zitat: „wann qualmt er nun genau was, im Schiebebetrieb Weis oder Blau, im Zugbetrieb Weiß oder Blau...??“ er qualmt immer weiß mit etwas blau (fast wie nach dem Starten bei feutem Wetter). Bei Nullförderung ist es deutlich weniger als im Leerlauf (vielleicht nur der Rest aus dem Auspuffsystem..). Sonst ist die Menge proportional zur Motordrehzahl, aber weitgehen unabhänig von der Gaspedalstellung.…

Die ZKD ist letzten Mai gemacht worden. Seit dem ist der Wagen 40000km ohne Probleme gelaufen. Ich bin mit dem Auto bei dem Bosch Dienst der auch unsere anderen drei Wagen (unter anderem auch w124) vor vollen Zufriedenheit wartet. Wieso fragst du? /jan.

ne, die Ventilschaftdichtungen sind nicht gewechselt worden. Aber dann würde der doch Öl und nicht Wasser ziehen? /jan.

So, ich versuch das nochmal deutlich zu erklären Alle Änderungen in der Werkstatt haben nichts an dem Problembild geändert. D.h es qualmt/dampft genauso wie vor dem Werkstattaufenthalt. Vor einem halben Jahr wurde die ZKD getauscht, das Problem tritt jetzt seid fast zwei Wochen auf und hatt direkt in der beschriebenen Stärke begonnen. Also keine (feststellbare) schleichende Entwicklung. Zitat: „ Ich lese da was von neuen Düsen.....Eingestellt auf welchen DÖD? “ Der Standarddruck für Diesel-Betri…

Ich habe noch mal überlegt: kann das auch der Vorwärmer / Wärmetauscher für den Diesel sein? Wenn der Dampft, habe ich auch etwas Kühlwasserverlust. Während der 300km ohne Dampf aber auch nicht mehr. In meinem Reperaturbuch ist nur die Schemazeichnung des Kraftstoffsystems, aber nicht die Position. Also wo sitzt das Teil? Habe schon im Forum gelesen, dass die eigentlich nicht kaputt gehen, aber immerhin hat der Wagen ja schon 500000km. Habt ihr dazu noch eine Montagezeichnung oder so? /jan.

tja. Der ist immer nur mit Diesel gefahren worden. Also die ZKD sollte es doch eigentlich nicht sein, wenn die erst 40000km drin ist. Die Temperatur ist auch normal. Kühlwasser ist sauber, es kommen auch keine Abgase durch. Aber das sollten doch auch alles Dinge sein, die wenn dauerhaft auftreten und nicht mal für 300km gar nicht? Es kann ja eigentlich nicht sein, dass die ZKD mal Wasser durchlässt und am nächsten Tag wieder ok ist?! Zündkerzen sollten es auch nicht sein, er fängt wenn erst nach…

Hallo! Ich habe jetzt ein eigenartiges Problem: Der 2.0d macht große Mengen weiß/blauen Rauch. Aber eben nicht immer. Bin zwischendurch auch 300km ohne jeglichen Rauch gefahren. Auch beim Werkstattbesuch gab es erst nichts zum Zeigen. (später aber doch) Das habe ich jetzt bei dem Bosch Dienst meines Vertrauens machen lassen: Inspektion (Öl, Ölfilter, Kraftstofffilter, Luftfilter) zusätzlich neue Düsen und ein paar Leitungen (waren eh fällig) Kompressionstest ist ok. Hydros sind auch noch ok. ZKD…

@BornToRun: keine Sorge. Ich habe nicht einfach so alles ausgetauscht, sondern den Schaltplan angeschaut. Das mit dem Erregungsstrom habe ich verstanden. und da kommt einem das E-Technik Studium zu Gute, ich habe die Lampe für dieLadekontrolle natürlich drin gelassen.. @Mike: Der Effekt tritt unabhänig davon auf, ob der Motor läuft oder nicht. Die Ladereglung funktioniert korrekt, auch im Leerlauf. Ich denke, dass wenn die Leitung auf 61 keinen guten Kontakt mehr hat oder sogar auf Masse geht. W…

Die Lichtmaschiene ist neu (halbes Jahr) und läd auch. Der Effekt tritt auch auf, wenn der Motor noch nicht läuft. Das mit dem Fehlerstrom über die LM Anregung prüfe ich mal. Wobei: wenn da Masse drauf kommt, dürfte die LM doch nicht mehr laden? /jan.

Hallo! Ich habe bei dem feuchten Wetter Probleme mit den Signallämpchen im KI (links). Die glimmen alle schwach vor sich hin. Richtig anzeigen tun sie dennoch, z.B. Handbremse leuchtet deutlich heller als dieses Glimmen. Nach einem Wochenende Garage ist alles wieder ok. Bis zum nächsten Regenwetter. Ich denke es ist Kondenswasser. Nur wo? Ein Fehlerstrom oder Massefehler durch einen der Sensoren kann es eigentlich nicht sein, da da LEDs drin sind. In und hinter dem KI ist alles trocken. Gibt es …

mmm. 18V ?! Wenn die Anzeige stimmt ist der Laderegler durch. Ein Bleiakku fängt spätestens bei 14.4V zu gasen an. Das ist die maximale Spannung für "wartungsfreie" Akkus. Bei den offenen geht bis 14.8V. Aber da drüber ist schluß. Hast du ein Voltmeter zum Testen, ob die Anzeige stimmt? ps. oder ist das die Außentemperatur? /jan.

Ich habe am WE auch eine Batterie Überwachung im Wagen meiner Freundin eingebaut und ein paar Fotos gemacht. die Anzeige (Fotomontage) gesamtes KI (alles in LED-Technik) Die Symbolfolie kommt erst nächstes mal rein, wenn das KI rausgenommen wird. Bei meinem W124 habe ich das mit einer bedruckten Overheadfolie gelöst, dann ist das Symbol aber schwarz und ohne Beleuchtung fast nicht zu sehen. /jan.

Sodoku.. eine gute Beschreibung für Lochstreifenplatinen! Wenn ich dieses Wochenende etwas Zeit habe stell ich noch ein paar Bilder ein. Vielleicht komme ich auch noch dazu die Schaltungsfunktion zu beschreiben. Und es scheint ja schon interesse zu geben.. dann kann ich mich auch mal an einer Nachbau-Anleitung versuchen. Im Moment würde ich aber von einem Nachbau (-Versuch) abraten, wenn man den Schaltplan nicht versteht. -Oder lesen kann. /jan.

Die Spannungen habe ich die mir aus den allgemeinen Zuständen für Bleiakkus abgeleitet. Dafür gilt: Spannung Ladung 12,65 V 100 % 12,45 V 75 % 12,24 V 50 % 12,06 V 25 % 11,89 V 0 % Unter 11,89V nimmt der Akku dauerhaften Schaden. Ich habe jetzt 12.2V angenommen, weil da meiner Meinung ein Punkt erreicht ist, an dem Verbraucher abgeschaltet werden sollten, um das Starten sicherzustellen. Und weil meine Freundin mit defekter LM am Diesel mal den ganzen Abend durch die Gegend gefahren ist ("das Lic…

Da scheinen sich doch ein paar Leute für diese tolle Schaltung zu interessieren. Ich habe mein Platinenlayout mal eingescannt. Das ist ein Entwurf für eine Lochstreifenplatine. Das sind Platinen mit Lochraster, in dem die Reihen schon durchverbunden sind. In meiner Skitze laufen die Bahnen von oben nach unten. Platine (600kB) die grünen Linien sind Unterbrechungen, die braunen Drahtbrücken; die Bauteile sind blau. Das ist mein Entwurf, ich kann aber nicht sicher sagen, dass das alles so stimmt. …