Hallo beisammen!

Mein Kleiner (87er 190er 2Liter mit 2EE-Vergaser) macht mir zur Zeit riesige Sorgen. Er steht zur Zeit mehr bei unserer Mercedes-Vertragswerkstätte als bei mir in der Garage...
Seit Anfang des Jahres habe ich folgendes Phänomen: Wenn er einige Zeit (>12h) gestanden ist und ich ihn starte springt er auch sofort an. Wartet man ein bißchen mit getretener Kupplung
geht er auch brav in die Leerlaufdrehzahl. Man merkt aber auch hier schon, ein recht ruckeliges Laufverhalten. Wartet man noch länger beginnt ein Regelschema, bei dem er die Drehzahl auf bis zu 1500rpm erhöhnt und wieder absinkt (jedoch deutlich unter die Leerlaufdrehzahl). Dieses Auf und Ab der Drehzahl mach er ein paar mal, bis er dann unter 500rpm kommt und kurz darauf ausgeht. Beim zweiten Mal starten, ist er sofort wieder da und geht meist nicht wieder aus, ruckelt aber weiter vor sich hin. Dem ganzen Problem kann man entgegenwirken, indem man sofort Gas gibt und losfährt und ihn auch an Ampeln die erste Zeit auf Drehzahl hält. So nach 3-5 Minuten ist der Spuk vorbei und er läuft einigermaßen ruhig.

(Achja und ja ich habe die Suche bemüht, aber für Vergaser war die Suche nicht wirklich erfolgreich)

Mit diesem Problem waren wir dann dreimal bei unserer Vertragswerkstätte. Diese hat folgende Teile gewechselt und folgende Sachen gemacht:

- Leerlaufdüse erneuert (A0000700088 40€ )
- Widerstand der Entstörwiderstände geprüft
- Zündkerzenstecker erneuert
- Zündkerzen erneuert
- Verteilerkappe erneuert (Verteilerdeckel A0001584902 und Verteilerstück A0001583931)
- Motor einreguliert
- Vordrosselsteller erneuert (Stellglied A0000700165 300€ )
- Relais für Saugrohrbeheizung erneuert (Relais 20€ Luftvorwärmer 60€)

Rechnung bis hier inkl. MWst und AWs alleine für dieses Problem rund 800€ (dazu kommen noch andere Beträge/ Teile, die aber für das Problem nicht relevant sind)...

Problem trat nach kurzer Zeit des Glücks (3Tage, in denen er nicht ausging aber nicht 100%ig rund lief) wieder auf. Also wieder zur Werkstatt hin und reklamiert, mit dem
Hinweis an die Werkstatt nur noch Teile nach vorherigen Kostenvoranschlag zu wechseln.

Daraufhin haben sie sich ausführlich Zeit genommen (der Wagen steht jetzt die zweite Woche dort) und weiter gesucht.
Der Meister hat jetzt Vorgestern den kompletten Vergaser auseinandergebaut, gereinigt und wieder zusammengebaut, nur um eine weitere Fehlerquelle auszuschließen (Respekt an dieser Stelle für die Mühen die man bereit war in mein Auto zu investieren Danke Herr Hirsch!).
Leider war das Ergebnis anscheinend gleich Null.

Heute hat uns die Werkstatt mitgeteilt, dass es eigentlich nur noch eine Fehlerquelle geben könnte: das Vergaser-Steuergerät (Neupreis 600€ ohne Einbau). Sie würden morgen ein entsprechendes funktionierendes Steuergerät einbauen und testen. Wenn dies den Fehler beheben sollte hätten wir die Wahl ob wir das Geld investieren wollten oder nicht...

Meine Frage jetzt an euch:
Gibt es noch andere Lösungsansätze oder ist das Steuergerät wirklich die letzte Möglichkeit? Kennt sich jemand mit den 2EE-Vergasern aus oder kennt ne gute Adresse im süddeutschen Raum?
Sollte es wirklich das Steuergerät sein.... bei Mercedes das Neue kaufen? Oder doch gebraucht suchen und wenn ja wo und um wieviel günstiger sind die dann? Oder lohnt es sich doch nicht mehr.... Meine Suche war nicht wirklich erfolgreich. Sicherlich Steuergeräte für die Einspritzer findet man an jedem Schrottplatz, aber für Vergaser??? Ist fast wie die Suche nach der Nadel im Heuhaufen.

Wir haben eigentlich alles getan um den Wagen noch weiter fahren zu können (die Investitionen im letzten Jahr betrugen >2000€). Aber irgendwie wird es immer mehr...
Und dabei hänge ich doch so an diesem Wagen. Der Wagen ist seit 1993 in Familienbesitz und hat erst 147tkm runter.

! Also liebe Community helft mir (irgendwie), damit die Zukunft meines Kleinen gesichert wird !

bin für jeden Antwort dankbar...

Michi

P.S.: morgen gibt's dann neue Infos aus der Werkstatt....

Update: Steuergerät war nicht die Ursache, bitte weiter unten lesen - Danke

Hi!

Zündkabel wurden nicht gewechselt. Aber meiner Meinung nach passen schadhafte Zündkabel nicht dazu, dass das Auto nach ein paar
Minuten wieder einigermaßen rund läuft... Oder lieg ich da falsch? Aber mittlerweile glaub ich an gar nichts mehr....

Naja heut Nachmittag solls neue Infos aus der Werkstatt geben. Ich halt euch am Laufenden.

Guten Abend!

Bei mgtc.de hatte ich schon wegen dem Steuergerät geschaut. Aber ohne die richtige Artikelnummer komme ich da leider nicht weiter. Steuergeräte (auch für den 190er) gibts
ja in den verschiedensten Variante. Hatte schon bei der Werkstatt wegen der Artikelnummer nachgefragt und die wollen sie mir morgen zukommen lassen.

Unser lokaler Schrotthändler neigt zu Apothekerpreisen. Beispiel: Ich war vor kurzem auf der Suche nach dem Plastikteil unter dem Bodenteppich auf der Fahrerseite. Laut Mercedes hätte das Teil neu irgendwas um die 7€+MWst gekostet. War aber leider nicht mehr lieferbar.... Also auf zum Schrotthändler.... Der wollte dann für das Teil stolze 15€. Möcht jetzt gar nicht wissen was der für ein 20Jahre altes Steuergerät will.... Aber hinschauen werd ich (falls das Steuergerät wirklich brauche) bestimmt.

@Petrolferrari: das mit der Instandsetzung hört sich auch nicht schlecht an. Sobald ich sicheres weiß kann ich ja mal dort ne Anfrage stellen - Danke

Thema kalte Lötstelle: Ich tippe eher auf einen defekten Kondensator, der dann irgendwo einen Spannungsabfall bewirkt. Aber von sowas habe ich zuwenig Ahnung und würde mich da auch sicher nicht alleine ran trauen.

Thema Zündkabel: Klingt auch irgendwie logisch mit der Silikonummantelung... Auch wenn ich doch denke, dass so eine "banale" Ursache sicher als erstes von der Werkstatt geprüft worden ist.... Aber wenn es nicht das Steuergerät sein sollte werd ich einfach mal den Hinweis in den Raum schmeißen.

Neuigkeiten aus der Werkstatt sind auf Morgen verschoben... Sie wollen das Auto nochmal über Nacht stehen lassen, für den finalen Test morgen früh.
Danach würde man weitersehen... Ich hoffe ja immer noch, dass es was einfacheres ist als das Steuergerät.

bis morgen
Michi

So Neuigkeiten aus der Werkstatt:

Ein eingebautes Ersatzsteuergerät hat keine Verbesserung gebracht. Das Alte wurde wieder eingebaut und somit eine weitere Fehlerquelle ausgeschlossen.
Jetzt geht die Fehlersuche wieder weiter und somit in die dritte Woche wo er in der Werkstatt ist.

Die Werkstatt hat nun den Verdacht, dass eine Dichtung am Ansaugrohr des vierten Zylinders schadhaft sein könnte und somit Nebenluft in das System gelangen könnte.
Dichtung ist bestellt und kommt morgen. Einbau am Montag, Test am Dienstag nach genügend Standzeit des Wagens.

Bin jetzt erstmal erleichtert, dass ich nicht das teure Steuergerät wechseln muss....

Und wenn es wirklich die Dichtung sein sollte, wär ich ja nochmal mit einem blauen Auge davon gekommen... Aber abwarten und Tee trinken.

Ich halt euch auf dem Laufenden.

schönes WE
Michi

@lerch:

Prinzipiel geb ich dir völlig recht, dass es ein finanzieller Wahnsinn ist mit meinem 190er noch zur Vertragswerkstätte zu gehen. Tatsache ist aber auch, dass wir bei uns hier ausschließlich Vertragswerkstätten haben. Für die nächste Nicht-Vertrags-Werkstatt muss ich rund 35km fahren und die ist dann ATU. Und ich glaube mit so einem Problem was ich gerade habe kann man bei ATU auch richtig Geld lassen. Mal abgesehen von so manchen Horror-Geschichten, die ich schon aus der Ecke gehört habe.
Alternativ könnte ich direkt nach München reinfahren und dort mein Glück versuchen.
Ich seh es ja in meinem Umfeld, dass auch alle Kumpels mit älteren Fahrzeugen (Golf3 etc.) noch zu Vertragswerkstätten gehen (müssen). Ich kenn nur einen der nicht bei einer Vertragswerkstatt ist und der muss einen Anfahrtsweg von rund 100km in Kauf nehmen. Klar rechnet sich das bei so mancher Reperatur trotzdem. Aber manchmal will man mit einem reperaturbedürftigen Fahrzeug einfach keine 100km mehr fahren oder ist sich sehr unsicher. Versteht ihr, was ich meine.
Dazu kommt, dass selbst nicht Markenspezifische Werkstätten hier im Münchner Norden sehr teuer sind. Beispiel: Ich habe am Anfang des Jahres jemanden für Schweißarbeiten gesucht, der mir ein Loch in der Nähe des hinteren rechten Federtellers zumachen konnte. Überall wo ich hier im Müncher Norden nachgefragt habe: Preis >1000€. Hab dann über Umwege jemanden gefunden, der in Niederbayern mir das Loch (und eine andere kleine Roststelle) für 150€ entfernt hat. Und der hat wirklich eine top Arbeit gemacht (Restauriert am liebsten w123 oder älter ). Aber dafür mussten wir auch mit zwei Autos hinfahren (einfache Strecke ca.250km), den 190er stehen lassen, mit einem Auto nach Hause und die Woche drauf wieder den selben Weg (=1250km). Sowas rechnet sich halt nur bei extremen Preisspannen und Reperaturen außer der Reihe.

Aber ich bin für jede Info dankbar: Also wer kennt eine zuverlässige, günstigere Werkstatt (als bei MB) im Münchner Norden, die sich gut mit dem w201 auskennt?

Also die Dichtung am Ansaugrohr des vierten Zylinders war auch nicht die Ursache.
Die Vertragswerkstatt weiß nicht mehr weiter und ich kann meinen Wagen heute noch abholen.

Meine Laune ist jetzt am absolten Tiefpunkt angekommen...

Wenn ich Gas gebe hört er sofort mit dem Regelschema auf und ich kann fahren ohne, dass er mir ausgeht. Er läuft zwar nicht wirklich rund, aber ausgehen tut er nicht.