Hallo beisammen!
Mein Kleiner (87er 190er 2Liter mit 2EE-Vergaser) macht mir zur Zeit riesige Sorgen. Er steht zur Zeit mehr bei unserer Mercedes-Vertragswerkstätte als bei mir in der Garage...
Seit Anfang des Jahres habe ich folgendes Phänomen: Wenn er einige Zeit (>12h) gestanden ist und ich ihn starte springt er auch sofort an. Wartet man ein bißchen mit getretener Kupplung
geht er auch brav in die Leerlaufdrehzahl. Man merkt aber auch hier schon, ein recht ruckeliges Laufverhalten. Wartet man noch länger beginnt ein Regelschema, bei dem er die Drehzahl auf bis zu 1500rpm erhöhnt und wieder absinkt (jedoch deutlich unter die Leerlaufdrehzahl). Dieses Auf und Ab der Drehzahl mach er ein paar mal, bis er dann unter 500rpm kommt und kurz darauf ausgeht. Beim zweiten Mal starten, ist er sofort wieder da und geht meist nicht wieder aus, ruckelt aber weiter vor sich hin. Dem ganzen Problem kann man entgegenwirken, indem man sofort Gas gibt und losfährt und ihn auch an Ampeln die erste Zeit auf Drehzahl hält. So nach 3-5 Minuten ist der Spuk vorbei und er läuft einigermaßen ruhig.
(Achja und ja ich habe die Suche bemüht, aber für Vergaser war die Suche nicht wirklich erfolgreich)
Mit diesem Problem waren wir dann dreimal bei unserer Vertragswerkstätte. Diese hat folgende Teile gewechselt und folgende Sachen gemacht:
- Leerlaufdüse erneuert (A0000700088 40€ )
- Widerstand der Entstörwiderstände geprüft
- Zündkerzenstecker erneuert
- Zündkerzen erneuert
- Verteilerkappe erneuert (Verteilerdeckel A0001584902 und Verteilerstück A0001583931)
- Motor einreguliert
- Vordrosselsteller erneuert (Stellglied A0000700165 300€ )
- Relais für Saugrohrbeheizung erneuert (Relais 20€ Luftvorwärmer 60€)
Rechnung bis hier inkl. MWst und AWs alleine für dieses Problem rund 800€ (dazu kommen noch andere Beträge/ Teile, die aber für das Problem nicht relevant sind)...
Problem trat nach kurzer Zeit des Glücks (3Tage, in denen er nicht ausging aber nicht 100%ig rund lief) wieder auf. Also wieder zur Werkstatt hin und reklamiert, mit dem
Hinweis an die Werkstatt nur noch Teile nach vorherigen Kostenvoranschlag zu wechseln.
Daraufhin haben sie sich ausführlich Zeit genommen (der Wagen steht jetzt die zweite Woche dort) und weiter gesucht.
Der Meister hat jetzt Vorgestern den kompletten Vergaser auseinandergebaut, gereinigt und wieder zusammengebaut, nur um eine weitere Fehlerquelle auszuschließen (Respekt an dieser Stelle für die Mühen die man bereit war in mein Auto zu investieren Danke Herr Hirsch!).
Leider war das Ergebnis anscheinend gleich Null.
Heute hat uns die Werkstatt mitgeteilt, dass es eigentlich nur noch eine Fehlerquelle geben könnte: das Vergaser-Steuergerät (Neupreis 600€ ohne Einbau). Sie würden morgen ein entsprechendes funktionierendes Steuergerät einbauen und testen. Wenn dies den Fehler beheben sollte hätten wir die Wahl ob wir das Geld investieren wollten oder nicht...
Meine Frage jetzt an euch:
Gibt es noch andere Lösungsansätze oder ist das Steuergerät wirklich die letzte Möglichkeit? Kennt sich jemand mit den 2EE-Vergasern aus oder kennt ne gute Adresse im süddeutschen Raum?
Sollte es wirklich das Steuergerät sein.... bei Mercedes das Neue kaufen? Oder doch gebraucht suchen und wenn ja wo und um wieviel günstiger sind die dann? Oder lohnt es sich doch nicht mehr.... Meine Suche war nicht wirklich erfolgreich. Sicherlich Steuergeräte für die Einspritzer findet man an jedem Schrottplatz, aber für Vergaser??? Ist fast wie die Suche nach der Nadel im Heuhaufen.
Wir haben eigentlich alles getan um den Wagen noch weiter fahren zu können (die Investitionen im letzten Jahr betrugen >2000€). Aber irgendwie wird es immer mehr...
Und dabei hänge ich doch so an diesem Wagen. Der Wagen ist seit 1993 in Familienbesitz und hat erst 147tkm runter.
! Also liebe Community helft mir (irgendwie), damit die Zukunft meines Kleinen gesichert wird !
bin für jeden Antwort dankbar...
Michi
P.S.: morgen gibt's dann neue Infos aus der Werkstatt....
Update: Steuergerät war nicht die Ursache, bitte weiter unten lesen - Danke
Mein Kleiner (87er 190er 2Liter mit 2EE-Vergaser) macht mir zur Zeit riesige Sorgen. Er steht zur Zeit mehr bei unserer Mercedes-Vertragswerkstätte als bei mir in der Garage...
Seit Anfang des Jahres habe ich folgendes Phänomen: Wenn er einige Zeit (>12h) gestanden ist und ich ihn starte springt er auch sofort an. Wartet man ein bißchen mit getretener Kupplung
geht er auch brav in die Leerlaufdrehzahl. Man merkt aber auch hier schon, ein recht ruckeliges Laufverhalten. Wartet man noch länger beginnt ein Regelschema, bei dem er die Drehzahl auf bis zu 1500rpm erhöhnt und wieder absinkt (jedoch deutlich unter die Leerlaufdrehzahl). Dieses Auf und Ab der Drehzahl mach er ein paar mal, bis er dann unter 500rpm kommt und kurz darauf ausgeht. Beim zweiten Mal starten, ist er sofort wieder da und geht meist nicht wieder aus, ruckelt aber weiter vor sich hin. Dem ganzen Problem kann man entgegenwirken, indem man sofort Gas gibt und losfährt und ihn auch an Ampeln die erste Zeit auf Drehzahl hält. So nach 3-5 Minuten ist der Spuk vorbei und er läuft einigermaßen ruhig.
(Achja und ja ich habe die Suche bemüht, aber für Vergaser war die Suche nicht wirklich erfolgreich)
Mit diesem Problem waren wir dann dreimal bei unserer Vertragswerkstätte. Diese hat folgende Teile gewechselt und folgende Sachen gemacht:
- Leerlaufdüse erneuert (A0000700088 40€ )
- Widerstand der Entstörwiderstände geprüft
- Zündkerzenstecker erneuert
- Zündkerzen erneuert
- Verteilerkappe erneuert (Verteilerdeckel A0001584902 und Verteilerstück A0001583931)
- Motor einreguliert
- Vordrosselsteller erneuert (Stellglied A0000700165 300€ )
- Relais für Saugrohrbeheizung erneuert (Relais 20€ Luftvorwärmer 60€)
Rechnung bis hier inkl. MWst und AWs alleine für dieses Problem rund 800€ (dazu kommen noch andere Beträge/ Teile, die aber für das Problem nicht relevant sind)...
Problem trat nach kurzer Zeit des Glücks (3Tage, in denen er nicht ausging aber nicht 100%ig rund lief) wieder auf. Also wieder zur Werkstatt hin und reklamiert, mit dem
Hinweis an die Werkstatt nur noch Teile nach vorherigen Kostenvoranschlag zu wechseln.
Daraufhin haben sie sich ausführlich Zeit genommen (der Wagen steht jetzt die zweite Woche dort) und weiter gesucht.
Der Meister hat jetzt Vorgestern den kompletten Vergaser auseinandergebaut, gereinigt und wieder zusammengebaut, nur um eine weitere Fehlerquelle auszuschließen (Respekt an dieser Stelle für die Mühen die man bereit war in mein Auto zu investieren Danke Herr Hirsch!).
Leider war das Ergebnis anscheinend gleich Null.
Heute hat uns die Werkstatt mitgeteilt, dass es eigentlich nur noch eine Fehlerquelle geben könnte: das Vergaser-Steuergerät (Neupreis 600€ ohne Einbau). Sie würden morgen ein entsprechendes funktionierendes Steuergerät einbauen und testen. Wenn dies den Fehler beheben sollte hätten wir die Wahl ob wir das Geld investieren wollten oder nicht...
Meine Frage jetzt an euch:
Gibt es noch andere Lösungsansätze oder ist das Steuergerät wirklich die letzte Möglichkeit? Kennt sich jemand mit den 2EE-Vergasern aus oder kennt ne gute Adresse im süddeutschen Raum?
Sollte es wirklich das Steuergerät sein.... bei Mercedes das Neue kaufen? Oder doch gebraucht suchen und wenn ja wo und um wieviel günstiger sind die dann? Oder lohnt es sich doch nicht mehr.... Meine Suche war nicht wirklich erfolgreich. Sicherlich Steuergeräte für die Einspritzer findet man an jedem Schrottplatz, aber für Vergaser??? Ist fast wie die Suche nach der Nadel im Heuhaufen.
Wir haben eigentlich alles getan um den Wagen noch weiter fahren zu können (die Investitionen im letzten Jahr betrugen >2000€). Aber irgendwie wird es immer mehr...
Und dabei hänge ich doch so an diesem Wagen. Der Wagen ist seit 1993 in Familienbesitz und hat erst 147tkm runter.
! Also liebe Community helft mir (irgendwie), damit die Zukunft meines Kleinen gesichert wird !
bin für jeden Antwort dankbar...
Michi
P.S.: morgen gibt's dann neue Infos aus der Werkstatt....
Update: Steuergerät war nicht die Ursache, bitte weiter unten lesen - Danke
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