[W124] Mercedes Benz 300TE

Die ASD Lampe kam nach 130km wieder (direkt beim Starten). Ich habs nochmal zurückgesetzt, aber ich vermute das ist keine dauerhafte Lösung. Ich werds als nächstes mit dem Bremslichtschalter versuchen.

Das Tempomatsteuergerät hab ich instandgesetzt. D.h. Die Elektrolytkondensatoren und den Wiederstand ersetzt (Materialwert 1,50€). Aktuell hab ich aber den Codierstecker verlegt und so komm ich nicht zum Einbau...

Vor Wintereinbruch haben wir noch alle Lackschäden konserviert. Nach dem Winter wird dann Lackiert. Am Unterboden ist uns ein Loch unter dem Unterbodenschutz aufgefallen und einige Konsierungsstöpsel die möglicherweise Gammlig sind. Das hab ich erstmal zugeschmiert. Nach dem Winter wird dann die komplette Verkleidung der Schwelle und Türen runter gerissen und nach Schäden gefahndet. In dem Zug will ich auch die hinteren Seitenfensterrahmen machen.

VG

Das Tempomat läuft wieder.

Ich habe also alle Elkos gewechselt und den verschmorrten Wiederstand (100Ohm hab ich reingesetzt, anhand von Messungen und Schatzungen). Das Blöde: Die Bestückung scheint bei vielen Tempomat Steuergräten zu schwanken. Ältere haben normale Wiederstände, neuere haben Wiederstände mit Temperaturkoeffizenten, so wie mein 91er. Auf Bildern konnte ich jedesmal eine andere Bestückung sehen.

Mein Tempomat läuft ab ca. Tacho 45kmh.

An den Lack muss ich nochmal. Die Konservierung war nicht so der brüller, es Rostet nach ner Woche schon wieder. Ich probier diesmal ein anderes Produkt aus.

VG

Ein paar News:
Das ASD hab ich ja nochmal zurückgesetzt. Scheint wieder zu laufen, seit einigen tausen KM ohne Ausfälle (die Sperrwirkung ist übrigens durchaus noch vorhanden, ich zumindest habe diese auf bisschen Schnee und co bemerkt).
Allerdings schmiert das Diff heftig hinten rum und konsiert alles mögliche um den Hinterachsträger mit Hydrauliksuppe.

Next Step: Diff instandsetzen oder tauschen. Ich habe ein 3,07er (aus der Limo oder dem Diesel, im TE wurde das 3,27er verbaut) in Ausblick. Längere Übersetzung fänd ich auch ganz nett auf der Bahn.

Tempomat:
Scheint meistens zu gehen, aber nicht immer. Da muss ich wohl nochmal ran und die vergossenen Elkos tauschen (ich habe nur die Blech Elkos getauscht).

Saccos:
Das an der Fahrertür hat geklappert, das hinten links lag nicht ganz an. Beide ab (es sind keine Clipse zu bruch gegangen), Blech war sauber und rostfrei, trotzdem mit Hohlraumpampe konserviert, spiel beseitigt und wieder dran.
Bei der Aktion hab ich die Fahrertürpape abgemacht und mal nachgesehen. Die hat immer geklappert (und wenn ich was NICHT leiden kann dann ist es....). Die Pappe ist original mit solchen Plastenippeln an der Rückseiten verschmolzen. Davon waren einige gebrochen. Neu geharzt, hält. Leider hab ich eine stelle nicht bemerkt und oben am Fenster passt die Pappe nicht so wie ich mir das vorstelle. Da muss ich nochmal ran. Im selben Zug hab ich die Tür neu gedämmt. Merkt man finde ich.

Undichtes Heck:
Die hinteren Seitenscheiben sind in Planung. Ich hoffe das kann nächsten Monat los gehen. Material wird gerade bestellt.
Geplantes Vorgehen:
1. Die alten Dichtungen bleiben, sofern unbeschädigt und porös und so weiter. Sonst neu.
2. Rost und Dichtungsreste werden entfernt.
3. Wenn nötig Schweissen (an einer 5cm Stelle siehts danach aus).
4. Falze mit Rostumwandler behandeln (Fertan), eventuell schon andere freien Stellen mit Brantho Korrux, alternativ Hammerite hätt ich noch da
Tag 1, Fertan muss 24h wirken
Tag 2:
5. Falze Konservieren, ich habe dazu eine Vaseline/Bienenwachs Mischung die ich dafür verwende. (mit Heisluft etwas in die Falze hineinhelfen, von unten auch noch schon einschmieren)
6. Dichtung und Scheibe mit neuer Korroflex Dichtmasse einsetzen.
7. Freuen (hoffentlich).

Ich habe an einer Dichtung eine kleine Blase (0,5qcm) die ich auch noch entfernen will.

Es wird also spannend


VG

Letzte Woche wurde massiver Wassereinbruch im Kofferraum bemerkt.
Das Wasser stand in der Bodenablage im Kofferraum Zentimeter hoch und schwappte vor sich hin. Ich hab erstmal den Stopsel gezogen (Gummidichtung für das Kabel der AHK).
Am Wochenende haben wir den Kahn auseinander genommen, von der D bis zur B Säule.

Die Schäden halten sich in Grenzen. Ein paar Schaniere sind hinüber, einige Schrauben mussten ausgebohrt werden und min. eine Stelle am Innenkotflügel muss geschweist werden.
Am Fahrzeugboden gibt es erstaunlicherweise keine schäden, auch nicht unter den Dämmatten (haben wirklich alles rausgerissen das ging). Offensichtlich wurde der Schaden also noch früh genug bemerkt.

Wenn es soweit ist, mach ich ein paar Bilder von der Instandsetzung.

VG

Ja, das hat sicher jedes T-Modell schon mal gehabt oder hat es noch.

Der Fehler ist eigentlich klar, verhärtete Dichtmasse der Heck-Seitenscheiben. Das Wasser läuft dann wirklich an den D-Säulen durch die Falze, runter zum Schlossblech des Kofferraums, unter der Chromabdeckung in die Kofferraumwanne. Eigenartig wie sich das Wassen seinen Weg sucht...

Die Woche noch wollen wir damit anfangen die Seitenscheiben auszubauen und zu schweißen. Dann muss erstmal der Rostschutzgrund trocknen und am daraf folgenden Tag kann erst wieder zusammen gebaut werden.
Kein Hexenwerk, aber auch keine Sache von 20 Minuten.

VG

Das mit den Heckleuchten sehe ich mir nochmal an.

Die Aufnahmen sehen vom Innenraum aus gut aus (man sieht ja nur die zwei). Keine Verformung oder Rost an dem belasteten Metall, nur etwas Flugrost am Übergang der Bleche vom Fahrzeugboden. Auch von unten sahen die Träger zuletzt gut aus.
Bei anderen Autos hab ich da schon schlimmen Gilb gesehen, vor allen an Autos die Tiefergelegt wurden.

Ich glaube aber das ist nicht das was du wissen wolltest, sondern die HA Aufnahmen, die man vom Radhaus aus sieht. Ich glaube die Stelle ist beim T-Model nicht so dramatisch wie bei Limo, da die Dämpfer durch die Nienauregulierung die HA entlasten und mittragen. Genau weiss ich es aber nicht. Ich habe nur gesehen und nichts dramatisches festgestellt. Ich würde dort aber nochmal genau nachschauen. Danke für den Hinweis

VG

Oha... danke für euren Input.
Wie gesagt, ich stehe öfters mal auf der Bühne, da ich Zugriff auf mehrere habe und auch den Rat von Fachkundigen Personal einholen kann. Das erleicht mir Reparturen und die Leute da haben schon so manche Dinge aufgedeckt die ich nicht gesehen hätte.
Ich werde mich der HA aber noch mal intensiv widmen. Wenn es nicht sichbar ist, heisst es ja nicht das keine Schäden da sind. So könne man präventiv was tun, bevor man in 4 Jahren Meterweise Blech neu einsetzen darf.

Vielen Dank!

Updates, Updates, Updates:

Seitenscheiben hinten:

Sind saniert, ist auch schon eine weile her. Mittlerweile ist auch alles dicht, außer scheinbar die Heckscheibe. Dort tröpfelt es partiell noch, obwohl in den letzten Tage nicht mehr... Das wäre die nächste Baustelle.

Ein Bilder für diejenigen unter euch die das interessiert: Link zu Gallerie

Das Einziehen der Seitenscheiben mit dem Teroson Elastik ist übrigens ne Schweinerei. Die große Tube (300ml oder was da drin ist) reicht für min. 2 Fahrzeuge.

Tempomat:

Ich habe nun doch zusätzlich den Tantalkondensator gewechselt (laut Infos aus dem Netz haben Tanatalkondensatoren wohl eine nicht sonderlich berauschende Lebensdauer). Seit dem geht das Tempomat zweifelsfrei wieder und regelt meiner Meinung nach auch etwas "sanfter" (kein ruckeln mehr oder ähnliches).

Teileliste:
1x 4,7µF, 40V, Tantal (ich hab ein 33V Kondensator verbaut, 40V gabs bei Conrad nicht, ich hoffe das funktioniert so dauerhaft)
2x 22µF, 40V, Elko
2x 10µF, 63V, Elko
2x 2,2µF, 63V, Elko

Differential und ASD:

Erstmal, das ASD funktioniert, allerdings fällt es sporadisch aus (grob aller 1000km, mal eher mal später). Ich vermute das das am Bremsschater liegt, wobei der eigentlich einwandfrei funktionert... Ich weiss auch nicht so recht... Zurechsetzen geht bei mir übrigens nur bei laufendem Motor.
Das Differential hat ziemliches spiel. Ich dachte mein Poltern beim Gaswechsel kommt von defekten Hinterachslagern, aber dem ist wohl nicht so. Ich werd nach Ersatz ausschau halten und dabei gleich eins verbauen das eine mühl länger übersetzt ist.

Istandsetzungen:
Eine ausgeschlagene Spurstange nehme ich jetzt zum Anlass ein paar mehr Teile zu bestellen und zu ersetzten, z.B. Dämpfer der Heckklappe, Unterbobenschutz (fehlt), MSD und ESD (sind bald dran, klingt bereits witzig), andere Spurstange gleich mit, Einspritzdüsen (schlechtes Warmstartverhalten), etc...



VG

Mahlzeit.
Kurzes Updates:

Die Dämpfer der Heckklappe sind gewechselt. Ich hatte die schon bestellt bevor der Tipp zu den Stabilus kam. Drin sind jetzt Optimal und die machen auch was sie sollen.
Die Heckscheibe ist einseitig weiterhin undicht, nicht schlimm, aber es reicht um das es mich nervt. Ich denke ich werd mir ne komplette gute Klappe in meiner Farbe besorgen und an dieser die Dichtung erneuern bevor sie rein kommt. In der jetzigen hab ich ne schwierige "Doppelbeule" drin und der Scheibenrahmen ist gammlig, auch wenn man es von aussen nicht sieht.

Die Spurstangen vorn links und rechts habe ich erneuert (Lemförder), was sich bereits deutlich bemerkbar macht. Trotzdem habe ich immernoch etwas Spiel vorn und haben nun leichtes Spiel in der mittlere Spurstange entdeckt. Kommt also auch neu. Lenkungsdämpfer war ohne Funktion -> Abgebaut und steht mit auf der Einkaufsliste.
Im Moment zieht eretwas nach rechts obwohl wir nach dem Spurstangenwechsel die Spur gecheckt ließen (mein Augenmaß stimmte scheinbar).

Der Auspuff war am dransten. Nachdem sich das kleine Löchlein vorm ESD immer weitet vergrößert hatte und irgendwann Fausgroß war, habe ich den ESD (bzw. den Rest hinter dem Rohr) abgenommen/abgebrocken/abgebogen - bevor man den verliert und dieser unnötig Schaden am eigen oder anderen Autos anrichtet. Er wurde zwar deutlich Lauter, aber noch lange nicht so man den Kopf beim Fahren einziehen muss. Der MSD macht seine Arbeit gut.
Der neue ESD und MSD (ebenfalls an der Kotzgrenze) kam erst nicht vom Zulieferer, dann gabs Geld wieder, dann wo anders bestellt, dann ging es recht flink.

Die Teile sind von Ernst (inkl. Dichtungen, Schellen, Gummiaufhängungen). ESD war unbeschichtet, MSD hab ich mit hochtemperatur Lack beschichtet.

Abbau:
Schon beim Abnehmen des ESD hab ich bemerkt das dieser für die 4 Zylinder war und gar nicht ans Fahrzeug behörte... Von Aussen sieht man das die 6 Ender Version einen größeren Auslass hat. Die Rohrdicke zwischen MSD und ESD könnte auch eine andere sein, habe ich aber nicht gemessen.
Kritisch ist beim Abbau immer die Verbindung zwischen Kat und MSD. Die Schrauben gammeln gern fest und oft muss der Gasbrenner ran. Für meinen Kat wars vermutlich die letzte Montage eines neuen MSD. Die Gussverbinder sind soweit korrodiert das wahrscheinlich das nächste Mal brechen und der Hitzeschutz ist gut klapprig.

Anbau:
Die Verarbeitung und Passgenauigkeit der neuen Teile: 1A. Saubere Schweißnähte, ESD ab Werk beschichtet. Noch schnell den Hitzeschutz vom Wagen neu verschrauben (ist an der vorderen Schauben abgefallen) und den neuen Halter am Getriebe anbauen (wegkorrodiert und verbogen, gibts als Repsatz und gibts scheinbar nur bei MB).



Und schon ist der Wagen wieder ruig

Als nächstes stehen die Einspritzdüsen an (Kleinteile und 3 von 6 neuen sind schon da), sowie Spurstange mittig und Lenkungsdämpfer. Unterbodenschutz muss ich auch noch anbauen...

VG