So soll es sein - systematisch vorgegangen -> Problem erkannt -> behoben + gepostet - TOP!
Ich und der ganz normale 190E
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Hallo Dave,
traumhaft das Auto, suche seit Jahren einen in braun mit beige, also wenn du ihn mal nicht mehr magst
Weiterhin viel Freude damit, dein Lüftungsdreieck geht Sonntag auf die Reise.
Gruss DominicGrüße Dommi
1968 W108 250SE Pergamentweiss
1988 W201 190D 2,5 Signalrot 604000km
1996 S124 E280T Blauschwarz -
Hallo,
statt der Rostsache an den Kotflügeln habe ich mich nur kurz um die schönen Dinge gekümmert:
Und dank S&G Ettlingen jetzt auch mit der richtigen Zierleiste:
Und nachdem die alte Dämmmatte sich in meinen Haaren zerbröselt hat, gab es da auch noch Ersatz:
Bis bald.
Gruß,
Dave.Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von davem_de ()
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Dunkle Wolken am Horizont:
Kühlwasserverlust.
Offensichtliche Lecks konnte ich auf die Schnelle nicht entdecken, auch kein Öl im Kühlwasser, kein Wasser im Öl und nach dem Warmfahren sind die Abgase unsichtbar.
Werde mich die Tage dann mal auf die Suche machen...Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von davem_de ()
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Kompression auf allen vier Zylindern ziemlich gleich. Mein low-budget Meßgerät zeigt ca. 11Bar an.
Zündkerzenbild ist beim hinteren Zylinder etwas komisch. Nach was sieht das aus?
AU letzte Woche im Rahmen von der HU ok.
Im Fußraum kann ich ebenfalls keine Wasserspuren feststellen.
Ich denke, dass ich erst mal einen neuen Deckel (A1245000406) für den Ausgleichsbehälter besorgen werde, weil das Gummi beim alten kaputt ist.
Seltsamerweise war einer mit 1,2Bar (A1235010015) verbaut.
Update:
Warmlaufen lassen ohne Deckel auf dem Ausgleichsbehälter:
Nach einer gewissen Zeit kommen ein paar kleinere Bläschen (sofern man das erkennen kann).
Etwas später kocht es dann ganz schön heftig und blubbert wild. Man kann sich einbilden, dass es nach Abgasen riecht.
Dann beim Abstellen vom Motor läuft das ganze Kühlwasser im Ausgleichsbehälter sofort zurück in die Leitungen.
Morgen gehts zum CO2 Test vom Kühlsystem.Dieser Beitrag wurde bereits 4 mal editiert, zuletzt von davem_de ()
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Aus blau wird gelb.
CO2 Test vom Kühlsystem war positiv.
D.h. Zylinderkopfdichtung sollte in jüngster Zeit gemacht werden.
Immerhin weiß man jetzt (sehr wahrscheinlich) was der Grund der verschiedenen o.g. Symptome war. -
Heute morgen den Kopf abgebaut.
Habe mich gefreut wie ein kleines Kind, dass __alle__ Schrauben etc. ohne Probleme rausgegangen sind.
Am hinteren Zylinder war dann sofort klar was hier los ist.
Dichtung zwischen Kolben und Wasserkanal kaputt.
Den Ventilen sieht man an, dass der Schaden wohl schon länger besteht.
Kopf hat an dieser Stelle leider auch noch Beschädigungen.
Mal sehen was der Motoreninstandsetzer dazu meint.Dieser Beitrag wurde bereits 3 mal editiert, zuletzt von davem_de ()
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Moin Dave, sofern du einen Motor mit Simplexkatte hast habe ich einen kompletten Motor hier von welchem du gerne Kopf etc haben kannst, falls du etwas brauchst.
Gruss DominicGrüße Dommi
1968 W108 250SE Pergamentweiss
1988 W201 190D 2,5 Signalrot 604000km
1996 S124 E280T Blauschwarz -
Hi Dominic,
danke für Angebot. Komme mit dem Kopf soeben vom Planen.
15/100mm wurden abgenommen.
Somit sollte das eigentlich passen.
Danke,
Dave. -
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So soll es sein
Schön dass THE MACHINE wieder rollt ;)
Gruß RichardW201 2.0 auf EFI ----- W201 2.3 angeschärft auf 162 PS ----- W201 3.2 M104 LH -
Schön das er wieder "on the road" ist. Meiner, von 10/92, hate bei 160.000 KM auch die ZKD gen Himmel geschickt. An ziemlich der gleichen Stelle.
Viel Spass dann jetzt
Gruss
Dirk -
Danke.
Hatte beim Zusammenbau vergessen den Stecker bei der Lichtmaschine wieder einzustecken.
Habe ich dann auch recht schnell bemerkt, als 1. die Innenbeleuchtung dunkler wurde 2. das Radio von selber ausging 3. der Drehzahlmesser Disco gemacht hat und 4. der Wagen dann einfach (zum Glück) direkt auf dem Parkplatz ausgegangen ist...
Stecker rein und tatsächlich mit letzter Kraft noch angesprungen und alles wieder gut -
Hallo,
es tut sich was.
Habe die Tage die ganze Hohlraum- und Unterbodenkonservierung endlich abgeschlossen.
Und gerade beim Einbau der vorderen Türpappen sieht es schlagartig so aus:
Ist zum Glück gut ausgegangen.
Mit knapp 2l Fluid Film Liquid A und einige Wochen später dann noch fast 5l Liqui Moly Seilfett glauben wir jetzt einfach mal daran, dass der Wagen den typischen Roststellen etwas trotzen kann.
Bilder habe ich bei der Sauerei keine gemacht.
Schöner Gruß,
Dave. -
Mittlerweile ist sogar in Karlsruhe der Winter angekommen; zwar ohne Schnee, aber kalt.
Gut, dass der Wagen eine ordentliche Heizung hat.
In jüngster Zeit wurde die Vorderachse überholt.
Es fehlen noch die Spurstangen, damit er ordentlich eingestellt werden kann.
Im April geht es dann Richtung H.
Gruß,
Dave. -
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Mal wieder was aus der Kategorie "Sinnlos und macht Spass":
Luftfilterdeckel neu lackiert und neuer Aufkleber.
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Sauber gemacht innen und außen.
Weil von letztes Jahr noch was übrig war gab es zum Abschluss noch eine Runde:
DODO JUICE Blue Velvet Hard Wax
Und in ca. zwei Wochen gehts zur Oldtimerbegutachtung gemäß § 23 StVZO zur Erlangung einer H-Zulassung.