Moin, gekauft habe ich sie bereits. Werde sie am WE oder nächstes WE einbauen. Sehen erstmal recht wertig aus.

Ich würde dir empfehlen alle Schrauben und Muttis neu bei MB zu kaufen. In dem Zuge auch die Domlager wechseln. Wann wenn nicht jetzt…..

Mahlzeit,
habt Ihr Euch mal darüber Gedanken gemacht, was Ihr mit gekürzten Dämpfern erreichen wollt?
Ich bin gespannt auf Eure Erkärung?
Gruß
R

Ja, das sind alles TA Technik Teile, nicht nur die Dämpfer, sondern auch die verstellbaren Domlager.
Da ist es auch halben auf den Fotos zu erkennen, obwohl sie sich Mühe gegeben haben, das nicht auf das Foto zu bekommen.

Wenn du also nicht 80mm tiefer möchtest, dann reichen dir die gelben Dämpfer von TA dicke.
Die sind so ca. 2cm kürzer und sind auch beim 60mm Set von denen bei liegend, sowie auch prima bei 40mm Federn verwendbar.
Ist aber ein ziemlich harter Dämpfer, das sollte man vorher wissen.


Sind jedoch auch günstiger.

ebay.de/itm/362247004497?epid=…9aa151:g:kGUAAOSwC-JapJwT

Hi,
alles Profi's, Fahrwerksspezi's und Könner.
youtube.com/watch?v=Xc9Gph96hXs
Auf vielen steht auch noch drauf wer das Fahrwerk verbrochen hat.
Ausnahmen bestätigen die Regel.
Viel Spass
Gruß
R

Wobei ich ja der Meinung bin, dass es immer am Fahrer liegt.

Egal, wie scheisse das Fahrwerk ist, man muss seine Fahrweise anpassen und nicht bei erstbester Gelegenheit einschlagen.

Wobei der BMW 02 hinterm Brünnchen, Hut ab, fahrerische Glanzleistung

Hi,
primär hat das was empfohlen wird, wirtschaftliche Gründe!
Federweg ist etwas Gutes, egal ob es negativer oder positiver Federweg ist!
Ein gutes Fahrwerk ist so weich wie möglich und so hart wie nötig.
Die H&R Fahrwerke die ich in den letzten Jahren gesehen habe, waren auf der Hinterachse zu hart! -> Dreher
-> Nur ein Rad am Boden kann Kräfte übertragen!
Fahrwerke wie Du sie verbaut hast taugen für Slalom Wettbewerbe, auf der normalen Straße ist ein stärkerer Stabi sinnvoller.
Egal wie schnell man fährt und wie schnell die Fahrwerksteile einfedern müssen, zum Ausfedern haben sie nur die Kraft der Feder, die durch die Zugstufe gedämpft wird.
- das muß zusammenpassen, das das Fz nicht zu schnell ausfedert(hüpft), oder auch zu langsam,
- dann würden mehrere Stöße nacheinander das Fz "tieferlegen" , - auf Anschlag, - Folge ->hüpft + Abflug!
Ein paar schöne Beispiele hat's im Video und zwar auf den High-Speed Kurven vor der Arembergkurve oder Ausgang Fuchsröhre.
Da fährt man ohne Gas durch nur die Fahrbahnstöße müssen absorbiert werden und die Räder müssen auf dem Boden bleiben, die Kollegen hatten zu wenig Negativfederweg(und Können)!
Und klar muß man sich immer an seine und die Möglichkeiten des Fz rantasten, wer das nicht macht ist blöd!
Leider geben zu viele Ihre Statements dazu ab, -> weniger ist oft mehr!
Gruß
R

Moin,

kann aus Unwissenheit technisch gesehen nichts entgegensetzen. Kann nur mein Fahrgefühl wiedergeben. Meiner ist auf der VA 60 tiefer gelegt, aber mit OEM Dämpfern. Ich merke beim tief eintauchen, beim wortwörtlich schlagartig wechselndem Fahrbahnuntergrund oder ähnlichen, dass die OEM Dämpfer an ihre Grenzen kommen und stoßen. Ich fahre keinen Rennen, biege im Drift um die Kurve oder ähnliches. Ich fahre gechillt durch die Gegend.

Warum ich die weißen von Hubers Garage, also von TA genommen habe. Gute Werbung und super Kontakt zu Manu gehabt.

Was spricht denn aus deiner Sicht gegen das Vorhaben?

Cano

Moin,
bevor man anfängt Stoßdämpfer zu wechseln, sollten die Fahrwerksstreben, Traggelenke, Topflager etc. natürich neu oder fit sein.
- nur so kann man den Rest beurteilen!
Ein Fahrwerk mit 200.000Km auf Schlechtwegen durchgenudelt, ist nun mal weich und wie der Schwabe so schön sagt "lommelig" und man muß langsam fahren.
Und die 46cm zwischen Radlauf und Radmitte deuten auf ein SchlechtwegFW/Höherlegung hin. - ist das auch richtig gemessen????
- da ist die Geländegängigkeit in gewissen Rahmen möglich.
Ihr werdet überrascht sein was das ausmacht!!!!
Und noch ein Punkt: die neuen FW-Streben werden in der Fahrposition festgezogen, sprich bei einer Tieferlegung geöst und auf dem neuen Niveau festgezogen!
Bei extremen Tieferlegungen (+4cm) braucht man einstellbare FW-Streben, sonst passen die Spur und Sturzwerte nicht mehr.
Gruß
R

Du sitzt bei der Höhe ab und zu auf und möchtest trotzdem tiefer legen ?
Naja, dann würde ich das ja fast sein lassen.

Vorne 2er und hinten 3er wären etwa +5mm höher, als jetzt mit 1er und 2er hinten.
Und so würde ich das auch machen.
Es würde ja bei -40mm noch mehr aufsetzen und wäre ja dein Tot auf diesen Strassen.

Gute Dämpfer, wie zb die Standard Bilstein B4 , passen perfekt zu OE Federn und sind so ziemlich das Beste auf dem Markt.
Natürlich gibt es auch Sachs, oder Koni, sind auch nicht schlecht, aber Bilstein hat ein bisschen die Nasenspitze vorne.
Die gibt es auch in Heavy Duty, sind halt teurer, aber vielleicht ne Lösung bei den miesen Strassen.

Was sind den immo für Dämpfer bei dir verbaut ?

Mit den Bilsteinis holt man schon noch einiges raus, aber eines sei gesagt, eine Wankbewegung in engen schnellen Kurven ist normal und Stand der Technik.
Dem Wanken würden nur stärkere Stabis entgegen wirken , zb macht es auch was aus, wenn du den Stabi vom w124 300E bei dir vorne verbauen würdest.
Der passt, ist etwas dicker und eliminiert einen Teil der Wankbewegung.
Er muss nur an den Enden abgeflext werden, weil der 124er ja ein bisschen breiter baut, ansonsten passt der.

So langsam nähern wir uns dem eigentlichen Kern des Problems.

Welche Sachs- Dämpfer sind /waren verbaut . Evtl. die 115 069 vorne , Hinterachse habe ich gerade nicht im Kopf . Die sind in der Zugstufe sehr weich und das Auto neigt sich sehr .

Hallo.
Wollte mich selbst mal kurz dazu äußern.
Zum einen ist es ein Fakt das bei Tieferlegung ab 40er Federn die Original Dämpfer zu lang sind und das Domlager auf den Dämpferpuffern aufschlägt was das Fahrverhalten ruiniert und unter Umständen zu gerissenen Domlagern führen kann.
Bei der Zulassung der 60er Federn wurde damals getrickst (weshalb die auch die selben aufdrucke haben wie die 40er)
Die hätten niemals die Zulassung mit Seriendämpfern bekommen.
Meine 80er Fahrwerke sind mit den kurzen Dämpfern geprüft und zugelassen. Dazu muss das Fahzeug bis zum 1,4 fachen der Maximalzuladung beladen werden und es darf auch da weder Feder noch Dämpfer auf Block gehen sowie die Federkennlinie in einem definierten Rahmen liegen.

Ich war auch schon in Verhandlung mit Bilstein das mir die Dämpfer dort mit entsprechendem Maß gefertigt werden jedoch liegt dann der Satz dämpfer im einkauf bei 900€ was NIEMAND zahlen würde. Somit sind die TA derzeit die einzige alternative.
Die Federn werden von H&R für mich gefertigt.

Die kürzesten Dämpfer auf dem Markt sind die aus dem TA Luftfahrwerk welche nicht einzeln erhältlich sind und deshalb auch nicht offen so deklariert sind was aber von mir nicht vertuscht wird.
Einstellbare Domlager sind ebenfalls ein Mittel zum Zweck und werden auch nicht vertuscht.

Eine Tieferlegung in dem Maße wie ich es betreibe ist nichts für jedermann und es steht jedem selbst frei zu entscheiden was er verbauen will.

Mir ist lediglich wichtig eine korrekte Beratung zu leisten und technisch und fachlich richtig zu arbeiten.
Jeder kann mir von früh bis spät und auch an Sonn und Feiertagen schreiben und bekommt von mir eine angemessene Beratung auch wenn ich dann nichts verkaufe, aber der Support für die Community ist für mich das A und O.

Liebe grüße an alle
Manuel Huber

Hier mal ein Vergleich zu Serie, für die die es Interessiert. Ca. 7-8cm kürzeres Dämpfergehäuse