Leerlauf sinkt in den Keller

    • Also, das mit dem unregelmäßigen LL hat sich erledigt, lag offensichtlich nur an der Verteilergeschichten! Was mir jetzt aber aufgefallen ist, ist es bei der KE Jetronic bis 85 normal, das die leerlaufdrehzahl von der Außentemperatur beeinflusst wird? Wie es jetzt die Tage so warm war, lag der Leerlauf bei etwa 700 U/min, wenn es kälter ist so wie heute, sind es locker 100 U/min mehr. Sowohl auf N als auch in D! Auch in der Warmlaufphase ist die Drehzahl unterschiedlich.
      Gruß Christian
      190D 85er Null Ausstatter Weiß mit Blauem Häuptchen

      190E 84er in weiß mit blauer Innenausstattung und einiges an extras, wie Klimaanlage, ABS, Tempomat....Leider war der Rost schneller.

      190E 87er 2,0 mit Automatik, Innen Blau, Außen Weiss. Kein ABS dafür ASD. Ein Unfall trennte uns :(

      190E 85er 2,0 in Diamantblau und innen....BLAU :D Endlich Klima und Schiebedach

    • Gunna schrieb:

      Auch der Ansaugtemperaturfühler möchte gerne was tun und in der Welt ein Zeichen setzen . :D
      Einen Temperaturfühler im Luftfilterkasten hat der 85er noch nicht.
      Gruß Christian
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    • okay X/
      Kann nich wissen das der Mopf 0,5 auch eventuell ein 84er Mopf 0 Modell sein/ könnte / ist.
      Wat weiss ich,,,,
      Greets Gunna :yo

      Mein Ruedi ist wie ein Käfer, seit 2011 läuft er schon bei mir, und er läuft und läuft und läuft....

      Seit 03/2021 läuft die Ratte zuverlässig im reinen Winterbetrieb und wird dabei nicht geschont.

      Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von Gunna ()

    • Gunna schrieb:

      okay X/
      Kann nich wissen das der Mopf 0,5 auch eventuell ein 84er Mopf 0 Modell sein/ könnte / ist.
      Wat weiss ich,,,,
      Mopf 0...0,5...? Ist das die Bezeichnung für vor und nach Mopf? Also der 84er den ich hatte und der jetzige 85er waren von der KE her ziemlich ähnlich, aber den Hubwischer hat der 85er schon. Der 87er war da im Detail schon unterschiedlich, und hatte auch den Temperaturfühler im Luftfilterkasten!
      Gruß Christian
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    • gazzel! schrieb:

      die ersten EZL waren ohne. BJ 85 ist bestimmt noch ein TSZ
      Korrekt, ist noch mit TSZ Zündung!
      Gruß Christian
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      Hat den vielleicht jemand eine Idee wo ich suchen muss? Also der Halbwarme Motor ( wenn ich schon gefahren bin, und den Wagen abstelle, und nach einiger Zeit wieder starte) hält kein Standgas. Er startet Normal, aber muss mit Gasgeben am Leben gehalten werden. Nach ein paar min. Fahrt, ist wieder alles normal. Das komische ist ja, das sowohl der Kälte, wie auch der Warme Leerlauf normal sind. Auch während der Fahrt, also kalt bis Warm, ist nichts unauffällig!
      Gruß Christian
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      gazzel! schrieb:

      was ist halbwarm? ab 50 schaltet der Aktivekohlenfilter ein
      Ich dachte das ist verständlich genug, wenn der Motor nach einer Fahrt abgestellt wird, und etwa eine Stunde Zeit hatte, abzukühlen. Wenn er ganz kalt ist, und gestartet wird, ist der Leerlauf stabil, genauso wie wenn er warm gestartet wird.
      Das LMM Poti ist vor etwa 3 Jahren neu rein gekommen, war kein Billigteil sondern Original. Hab das auch mit dem Oszilloskop überprüft, hat sauber gearbeitet!
      Gruß Christian
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      Also falls Benzindruckprobleme durch Dampfblasenbildung auftreten, ist es sehr gerne der Druckspeicher am
      Pumpenpaket.
      Ohne Benzindruckmessung deinerseits, ist das natürlich meinerseits nur ein Verdacht, der nicht von der
      Hand zu weisen ist.

      Gibt nämlich auch noch andere Stellen, an der der gespeicherte Druck ablaufen kann.
      Zb über die Einspritzdüsen, oder über den , Mengenteilerkolben
      Greets Gunna :yo

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      Gunna schrieb:

      Also falls Benzindruckprobleme durch Dampfblasenbildung auftreten, ist es sehr gerne der Druckspeicher am
      Pumpenpaket.
      Ohne Benzindruckmessung deinerseits, ist das natürlich meinerseits nur ein Verdacht, der nicht von der
      Hand zu weisen ist.

      Gibt nämlich auch noch andere Stellen, an der der gespeicherte Druck ablaufen kann.
      Zb über die Einspritzdüsen, oder über den , Mengenteilerkolben
      Also den Haltedruck hatte ich damals auch gemessen, kann natürlich jetzt wieder anders sein. Aber wirkt sich das auf den LL aus? Ich dachte es führt nur zu Startproblemen?
      Gruß Christian
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      Ja, verursacht Startschwierigkeiten und bringt Leerlaufprobleme mit sich, bis der Benzindruck wieder
      hoch genug ist, damit die Fuhre wieder rund läuft.

      Aber wenn du das damals auch schon mal überprüft hast , dann wird es das dann leider auch nicht sein.
      Greets Gunna :yo

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      Gunna schrieb:

      Ja, verursacht Startschwierigkeiten und bringt Leerlaufprobleme mit sich, bis der Benzindruck wieder
      hoch genug ist, damit die Fuhre wieder rund läuft.

      Aber wenn du das damals auch schon mal überprüft hast , dann wird es das dann leider auch nicht sein.
      Dann müsste aber doch der Kaltstart auch schlechter sein, denn der Druck auf der Haltedruck wäre ja auch weg! Vermutlich werde ich das die Tage trotzdem nochmal prüfen, ist ja nicht so aufwendig!
      Gruß Christian
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      Nochmal von vorne... für mich! Mein 190E hat Automatikgetriebe. Der Leerlauf zwischen N und P ist immer etwas höher als auf den anderen Stufen, ist das normal? Die Drehzahl bei Kältem Motor liegt auf P und N bei etwa 950 U/min, bei allen anderen ca 750 U/min! Heute habe ich den Motor nach 30 km Fahrt abgestellt, nach 20 min etwa habe ich ihn gestartet und die Drehzahl lag in P bei nur noch 750 und in D dann so tief, das er ausgegangen ist.
      Gruß Christian
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      Gute Illustration, du hast also keine Warmstartprobleme.

      Das höher drehen im kalten ist normal, nennt sichKaltstartanfettung, oder -anreicherung.
      Auch das die LL Drehzahl sinkt, wenn du D, oder R einlegst.

      ABER, ich finde die LL Drehzahl im warmen zu gering, mMn sollte die um die 850 liegen.

      Wenn ich mich also an deinem Maschinchen nicht irre hast du am LLR noch eine Einstellschraube,
      die, die Leerlaufluft begrenzt, oder eben zu lässt.
      Die müsste Höhe Zyl.3 sein, wenn du den Luffikasten runter hast.

      Was passiert, wenn du die ein Muckeseggele öffnest ?

      Wenn die LL Drehzahl dann in P dann bei etwa 850 liegt, sollte das mal funktionieren, wenn du auf D gehst.
      Probier ma. ;)

      Edit
      Dein DZM ist kein geeichtes Gerät, ggf mit einem externen DZM mal austesten.
      Nice to know, dein original DZM kann man einstellen, falls er dir zu grob falsch zeigt.
      Greets Gunna :yo

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      Erstmal vielen Dank für dein Input :( Die Regulierschraube arbeitet ordentlich, hiermit kann ich die Drehzahl grundsätzlich einstellen. Das der Motor auf P/N 850 U/min haben soll, weiß ich, wenn ich die einstelle, ist der LL auf D aber sehr niedrig, manchmal bei vielleicht 600 U/min, und geht fast aus, was er eben manchmal auch tut! Ist der "Sprung" von 250 U/min nicht etwas zu groß? Ach noch was, der DZM geht ziemlich genau, hatte den Motor auch schon am Motortester, und bei der Abgasuntersuchung sieht man es auch ganz gut.
      Gruß Christian
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      Man kann den LMM Poti nich nur überprüfen, um die Leiterbahnen zu testen, sondern auch dessen Einstellung,
      Was zur Überprüfung des LMM Poti eigentlich dazu gehört, aber meist nich relevant ist, weil er eh fritte ist.

      Aber deiner ist ja gut, haste gesagt, also würde ich jetzt mal seine Einstellung checken.
      Das Scheisserchen wird nämlich in der Wichtigkeit für die Einwandfreie Funktion der KE gerne unterschätzt.
      Auch von dir. :whistling:
      Ob der Widerstand zwischen Pin 1 und 2, beim langsamen Niederdrücken der Stauscheibe, linear ansteigt
      musst ja nich überprüfen , nich das ich doch recht hatte. :D

      Natürlich dann auch entsprechend einstellen, sofern er die 0,7 Volt zwischen Pin 1 und 3 nich hat.
      Alles bei warmen laufendem Motor, bei idealer Standgasdrehzahl.

      Stimmt die Einstellung des Potis nicht, geht das MSG von einer falschen Stauscheibenstellung aus
      und die nötige Drehzahlanhebung beim Gang einlegen ist entsprechend schlecht.
      Insofern hat der Poti auch aktiv Einfluss auf die Standgasdrehzahl.

      Hier ist das in soweit gut beschrieben, so das du das mal überprüfen kannst, wenn du möchtest.
      Und dann sehen wir weiter. ;)

      w126-wiki.de/index.php?title=KE_Einstellungen_vornehmen

      Edit
      Jetz dreh den Bock aber erst mal auf die 850 U/min, dann bleibt er zumindest mal an, bis du dazu kommst.
      Ist das immer noch zu wenig, dann setz auf 900.

      Edit II

      Solche Hirschmann Klemmen sind bei so einer Aktion Gold wert.
      Einfach weniger Gefummel und Gefluche.

      ebay.de/itm/144133626019?itmme…uwPs%7Ctkp%3ABFBMwJqJiO9j
      Greets Gunna :yo

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