Zylinderkopfdichtung - Schadensbild Zylinderkopf

Wie gesagt - ich hoffe es! Mach das zum ersten Mal. Zerlegt hab ich schon einige Motoren, zusammengebaut ohne Hilfe noch keinen...

Der Kopf sieht schon ganz gut aus...



wurde nur um 0,1mm geplant, aber vorher an vielen Stellen geschweisst! Ventile sind schon wieder eingeschliffen, jetzt warte ich noch auf die Lieferung des Ventilfederspanners.
Und ein Lager sitzt recht stramm, da hier die Führungsbuchse getauscht wurde. Die neue ist wohl ein klein wenig zu gross... Darum kümmer ich mich morgen.

grüßle
holgi

Ventile und Nockenwelle sind wieder drin - Kopf ist quasi komplett. Jetzt muss ich mir diesen kettenspanner mal genauer ansehen, genauer hab ich das schon gemacht. Und die Funktion ist mir eigentlich klar, aber was soll ich daran "vorspannen"? Der Bolzen drückt durch die Feder raus. Reindrücken kann ich den, aber nicht arretieren. Die Ölbohrungen sind frei und könne frisch geflutet werden...

grüßle
holgi

Das habe ich jetzt schon mehrfach gelesen. Aber ich bemerke beim einbauen des Bolzens keine Raster. Er rastet einmal ein und wenn ich dann den Deckel (im ausgebauten Zustand) draufschraube schnappt er raus. ferdsch.
Ist das so ok oder sollte da ein neuer her?

grüßle
holgi

Holgi,

der Kettenspanner ist ne Einbahnstrasse,der rastet nur in einer Richtung,
deshalb vor dem Einbau einmal durch und rausdrücken,dann neu einfädeln
und dann erst einbauen und den Deckel drauf,dann bist Du auf der sicheren
Seite.

Gruß Markus

ok - mach ich.

Mit was für einem Mörder-Inbus Schlüssel wird das Teil den eingeschraubt?!? Und wie fest?


grüßle
holgi

Ich hab die Mutter ausgeschraubt, da kam der Spanner gleich mit...

sicher das das ein 17er Inbus ist? Ich meine ich hätte 29 oder so gemessen?!?

Muss mir das nichmal ansehen...


grüßle
holgi

Die große Hutmutter auf dem Kettenspanner ist ne 32er, falls du die meinst. Das wäre logischerweise kein Inbus.


Gruß,
Patrick

ja - aber der Kettenspanner ist ja mehrteilig. Und das Teil das in den Block geschraubt wird hat einen Inbus...


grüßle
holgi

ein erster Erfolg!
Der Motor läuft!

Nach insgesamt etwa 30 Sekunden Orgeln ohne Zündkerzen und mit abgeklemmtem Zündsteuergerät Sprang er auf anhieb an und lief nach dem 3ten Start ohne Aussetzer.
Bin sehr zufrieden!


Nur die Öldruckanzeige steht bei 0. Die Öldrucklampe bleibt aber aus...

Die Anzeige war vorher schon fehlerhaft und hat euf einen beherzten Schlag auf`s Armaturenbrett wieder reagiert. Werde das morgen mal probieren.


grüßle
holgi

Eine Öldrucklampe gibt es nicht.
Die gelbe Lampe mit der Ölkanne zeigt an das der Ölstand unter MIN ist.
Hat der Motor Öldruck oder macht er Geräusche?
Kommt Drucköl im Zylinderkopf an?
Der Öldruck ist durchaus ein kritischer Punkt nach einem Kopfdichtungswechsel.
Das sollte überprüft werden.

Hallo Martin,
normalerweise sollte nach 30 Sekunden orgeln mit dem Anlasser voller Öldruck anliegen, auch wenn der
komplette Zylinderkopf vorher ölfrei war.Ich würde auch nochmal den VD abnehmen,und nachsehen,ob
beim orgeln Öl aus den Hydros bzw. dem Ölrohr rausgedrückt wird,falls ja, Öldruckgeber und Leitung
kontrollieren.Ansonsten bleibt der Rumpf incl. Ölpumpe beim ZKD Wechsel ja unangetastet,und somit
eig.als Fehlerquelle unwahrscheinlich.

Gruß Markus

Ich habe schon von Fällen gehört bei denen die Kopfdichtung falsch montiert, und dadurch kein Öldruck anlag (war bei einem neueren Japaner).
Wenn der Ölzulauf sofort in den Rücklauf läuft, liegt auch an der Kurbelwelle kein Öldruck an!
Das kann bei der Kopfdichtung im 190er so nicht passieren, aber trotzdem sollte imho der Öldruck nach einer umfangreichen Reparatur im Auge behalten werden.
Hier wird es sicher nur der Geber oder die Anzeige sein.
Das hört man ja auch sonst sofort, aber dann leiden die Hauptlager und Pleuellager auch schon

davem_de schrieb:

Herzlichen Glückwunsch!




Zitat von »holgi«



Nach insgesamt etwa 30 Sekunden Orgeln ohne Zündkerzen und mit abgeklemmtem Zündsteuergerät Sprang er auf anhieb an


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Jetzt wo ich das nochmal lese - ja!


Alo ich hab nach der Orgelei ohne Zündung usw. natürlich das Zeug eingesteckt, DANACH sprang er an!

Die Orgelei hatte den Sinn das Öl durch den Ölkreislauf zu pumpen. Ohne Ventildeckel konnte man schon nach wenigen Umdrehungen sehen wie Öl aus den Hydrostösseln lief. War also ales tacko.

Hab ihn dann heute mal warm laufen lassen bis der Lüfter sich eingeschaltet hat (ca. 5min). Geräusche gab es dabei keine aussergewöhnlichen.
Ich meine der Motor hat um die 250.tsd runter und ich hab die alte Nockenwelle usw wieder verwendet. Lief ja schliesslich alles prima vor dem Kopfschaden.
Scheint alles in Ordnung zu sein. Öldruck ist nach 1Sek Leerlauf voll da. Temperatur bewegt sich im normalen Bereich (80-85°), Gasannahme ist gut Und wenn ich im Leerlauf den Öleinfülldeckel aufmache spritzt ein wenig Öl raus.
Einzig wenn ich Gas gebe und dann in den Leerlauf zurückkomme mach er am 4. Zylinder ganz kurz ein tickerndes Geräusch. Ich nehme an das die Hydros nicht mehr die besten sind und hier ein wenig klackern. Ist aber nicht schlimmm und war vorher auch so.

Jetzt ist noch was mit dem Auspuff. Wenn ich eine Fahrstufe einlege klappert da was mittig unter dem Wagen. Klingt wie ein loser Topf oder ein Schraubenhaufen im Wandler
Da er aber von Flensburg bis nach Stuttgart lief ohne Geräusche schliesse ich den Wandler aus. Das Geräusch war in Flensburg auch schon, aber eben nur im Stand mit eingelegter Fahrstufe.

Genug Text - ick freu mir!

grüßle
holgi